Naravno, odabir najbolje godine za klasični Pontiac GTO svodi se na lične preferencije. Pontiac Motor Division General Motors je napravio prvu generaciju automobila od 1964. do 1967. i svake godine je napravio velika poboljšanja u stilu karoserije, pouzdanosti, bezbednosti i performansama.
The Kickoff
Pontiac je prvi put ponudio ono što je nazvao svojim GTO paketom opcija 1964. godine, na Pontiac Tempestu srednje veličine. Inicijali GTO bili su omaž dizajnera Džona DeLoreana čuvenom Ferrari trkačkom automobilu, koji je dobio oznaku Gran Turismo Omologato za evropske trke. Paket performansi od skoro 300 dolara bio je standardan sa velikim blok motorom od 389 kubnih inča. Osnovna nadogradnja GTO-a na Tempest Lemans-u gurnula je cenu na samo 3.000 dolara.
Međutim, ono što ste dobili sa osnovnim modelom je verzija 389 sa četiri cevi od 325 konjskih snaga. Standardni menjač je imao Hurst menjač, ali je imao samo tri brzine napred. Nadogradnja na motor Tri-power 389 Trophy a četvorostepeni je nosio dodatne troškove.
U stvari, mogli biste da nastavite da dodajete opcije sve dok cena ne pređe 4.500 dolara. Izgradili su ukupno 32.450 Tempest Lemans GTO automobili 1964. Kada naiđete na primer iz 1964. za koji vlasnik tvrdi da je originalan, moraćete da istražite šta je automobil došao iz fabrike.
Na sreću, organizacije poput istorijsko društvo Pontiac može da obezbedi kompletne pakete fabričkih informacija za manje od 100 dolara. Ovaj detaljan izveštaj je obavezan za ozbiljne kolekcionare automobila. Takođe može biti od koristi prilikom preprodaje automobila niz put.
Bona Fide GTO
1964. i 1965. nazvali su GTO brzim i fensi Tempest Lemans. Godine 1966. Pontiac je pločici sa imenom dao poštovanje koje zaslužuje i izdvojio vozilo kao poseban model. Ova godina bi na mnogo načina bila velika godina za Pontiac mišićav automobil srednje veličine.
Pre svega, Pontiac će prodati skoro 100.000 ukupno jedinica 1966. godine, najprodavanije godine u istoriji GTO modela. I uprkos tome što ste napustili opciju tri snage, mogli biste da dobijete 389 V8 sa 360 konjskih snaga. Godine 1967. Pontiac je odbacio motor 389 u korist V8 veće zapremine od 360 konjskih snaga i 400 kubnih inča.
Legendarni Pontiac 400 će ostati osnovni deo divizije više od jedne decenije, a uskoro će biti ponuđen u verzijama visokih performansi Ram Air I do IV. Takođe postoji velika razlika u automatskim menjačima koji su se nudili 1966. i 1967. godine.
Dva najbolja menjača General Motorsa svih vremena, Turbo Hydra-Matic 350 i Turbo Hydra-Matic 400, bila su dostupna počevši od 1967. godine. Zauvek su nestale kutije za bljuzgavicu sa dve brzine, poznatije kao Pontiac verzija Powerglide-a.
Čak je i unutrašnjost pretrpela brojne promene u redizajniranju iz 1966. godine. Bilo je promišljenije i udobnije. Dizajneri General Motorsa su konačno pomerili ključ za paljenje na desnu stranu stuba upravljača, napravili sve unutrašnje dugmad i ručke od više izdržljiva plastika, a ne tradicionalni krhki metalni lonac, i instalirana nova Strato sedišta sa oblikovanim jastucima i podesivim nasloni za glavu.
Razlike između GTO-a iz 1966. i 1967. godine
Neki kolekcionari klasičnih automobila će tvrditi da postoji mala razlika između poslednje dve godine prve generacije GTO-a. Ali ako bolje pogledate, videćete da u stvari postoji prilično duga lista stavki koje razlikuju ova dva automobila.
Pre nego što počnemo da pričamo o razlikama u unutrašnjosti, eksterijeru i bezbednosti, ne zaboravimo da su automobili iz 1966. dolazili sa 389, a modeli iz 1967. sa V8 od 400 kubnih inča. To je velika razlika.
Kao i zadnja svetla. Godine 1966. koristili su jedinstveni poklopac sa lamelama preko 12 šipki, po šest sa svake strane, na zadnjim svetlima. Za modelsku godinu 1967. uklonili su poklopac lamela i promenili dizajn zadnjeg svetla u osam — po četiri sa svake strane — zadnjih svetala u stilu šipke.
Još jedna velika razlika između ove dve godine je prednja rešetka. Iako su oba automobila koristila vertikalno naslagana četvorostruka prednja svetla sa integrisanim svetlima za maglu, izgledala su veoma različito. Model iz 1966. imao je kvadratni umetak u obliku sanduka za jaja okružen plastičnom lajsnom od dva inča obojenom u kontrastnoj srebrnoj boji. Godine 1967. rešetka je promenjena u umetak mreže sa dijamantskim uzorkom sa crnim rubom.
Takođe je lako razlikovati godine gledajući hromiranu preklopnu oblogu. Na modelu iz 1966. obloga je debela oko jedan inč, a GTO amblem se nalazi odvojeno između vrata i otvora točka na prednjem blatobranu. Godine 1967, klackalica je mnogo šira i amblem GTO je integrisan u klackalicu koja se nalazi iza prednjeg točka.
Zatim tu su sigurnosne karakteristike, od kojih je većina prvi put primenjena 1967. — podstavljena tabla i sklopivi stub volana, na primer, koji su dizajnirani da zaštite vozače u slučaju prednjeg dela sudara. 1967 GTO je takođe prvi koji uključuje glavni kočni cilindar sa dve komore kao standardna oprema. Ovo obezbeđuje nivo redundancije u slučaju katastrofalnog kvara kočnice. Konačno, prednje doboš kočnice su zamenjene diskovnim sklopovima kao standardnom opremom. Ovo poboljšanje je značajno smanjilo zaustavni put. Pontiac je 1970. takođe došao u Veliki blok od 455 kubnih inča GM motor.
Biranje najbolje godine za Pontiac GTO
Ovo nije lak zadatak. Rešetka, hromirani ukrasi i lamele zadnjeg svetla na modelu iz 1966. izgledaju izuzetno. Međutim, imajući u vidu sve bezbednosne karakteristike modela iz 1967, kao i V8 motor od 400 kubnih inča, 1967 je verovatno vaša najbolja opklada ako želite da kupite jedan od ovih klasičnih automobila. Osim toga, dok dobrote za stariji 389 nisu lako dostupne, lako ih je i jeftino nabaviti za popularni Pontiac 400.
