Pored toga što dolaze u mnogo različitih veličina i dizajna, točkovi dolaze u svim različitim stilovima konstrukcije i sastava. Evo nekoliko najvažnijih kompozicija i metoda za точак vlasnici koje treba znati.
čelik:
Čelik je i teži i jači od aluminijuma, i koristi se za konstrukciju točkova mnogo duže. Čelik se savija i oštećuje mnogo lakše od legure. Pošto je čelik već toliko jak, dalje metode livenja ili kovanja uglavnom nisu potrebne. Većina čeličnih točkova se štancaju masivnim presama, a zatim zavare zajedno da formiraju točak, kao u ovim čeličnim trkačkim točkovima. Loša strana ovoga je što čelik neće dozvoliti vrste dizajna krakova i lica koji omogućavaju točkovima takvu umetničku platformu na automobilu. Uglavnom, sve što se može učiniti sa čeličnim prednjim pločama je utisnuti neke prozore u njih za potrebe hlađenja kočnica. Međutim, nekoliko kompanija danas naporno radi na stvaranju čeličnih felni koje su hromirane, što znači da imaju tanak sloj, obično napravljen od lima, koji je hromiran, a zatim zalepljen na lice точак. Mnogi Ford i Chevy kamioni sada dolaze sa hromiranim točkovima kao standardnom opcijom.
Легура алуминијума:
Aluminijumska legura je mešavina aluminijuma i nikla. Proporcije metala u leguri određuju i snagu i težinu točka. Manje nikla u leguri znači lakši točak, ali onaj koji je savitljiviji i lakše se savija pri udaru. Više nikla znači teži točak, onaj koji se ne savija lako, ali može biti krhkiji i skloniji pucanju.
liveni aluminijum:
Liveni aluminijum je upravo ono što zvuči – rastopljena legura se sipa u kalup i ostavlja da se ohladi. Postoji nekoliko vrsta metoda livenja, ali ono što im je zajedničko je da liveni aluminijum nije mnogo gust, pa je potrebna veća težina metala za snagu.
Gravitaciono livenje
Najjednostavniji oblik livenja metala je sipanje rastopljenog metala direktno u kalup. Ovo takođe stvara metal najmanje gustine, jer samo sila gravitacije gura metal u kalup. Zbog toga gravitaciono livena legura aluminijuma mora biti deblja i teža od drugih metoda da bi imala dovoljno čvrstoće da se bezbedno koristi za točkove.
livenje pod pritiskom
U upotrebi su dve vrste livenja pod pritiskom, livenje pod niskim pritiskom i livenje pod pritiskom. Odlivci pod niskim pritiskom koriste vazdušni pritisak da nateraju rastopljeni metal u kalup. Ovo uzrokuje da se rastopljeni metal upakuje u kalup sa većom gustinom i većom čvrstoćom. Livanje pod pritiskom koristi suprotan proces – stvaranje blagog vakuuma unutar kalupa, koji bukvalno usisava rastopljenu leguru u njega. Rezultati su u osnovi isti za oba procesa.
Formiranje toka:
Flow Forming je hibridni proces u kome se liveni aluminijum pod niskim pritiskom rasteže i formira pomoću toplotni i visokotlačni valjci da oblikuje točak. Proces istezanja i oblikovanja stvara tanak i gust metal koji ima svojstva slična kovanom aluminijumu. Proces formiranja toka je bio pionir BBS Wheels, a veliki broj njihovih trkačkih točkova se još uvek pravi ovim procesom.
Kovani aluminijum:
Kovani aluminijum nastaje uzimanjem čvrstog „kompleta“ aluminijumske legure i podvrgavanjem ogromna količina toplote i pritiska, obično oko 13 miliona funti pritiska, u stvari. Pritisak jednostavno drobi metal u željeni oblik. Kovani zalogaj se tada takođe može oblikovati tokom da oblikuje cev. Ovo stvara točak koji je izuzetno gust i enormno jak, ali i veoma lagan. Funta za funtu, kovani aluminijum je za redove jačine od legure livenog aluminijuma.
Rotaciono kovanje:
Rotaciono kovanje je potpuno novi proces koji sada uvodi TSW Wheels, kako pod njihovim brendom, tako i pod njihovim povezanim brendovima kao npr Beyern. Motegi Racing sada ima i sopstveni proces rotacionog kovanja. U rotacionom kovanju aluminijumska gredica se kuje pod istim vrstama pritisaka, ali se radi dok se kovačnica vrti velikom brzinom, a često i pod uglom. Uključena centrifugalna sila uzrokuje da se molekularna struktura metala reformiše u kružne lance koji su međusobno čvrsto povezani. Ovo stvara točak koji je čak i jači od radijalnih udara od konvencionalno kovanog aluminijuma. TSW je prilično skromno o njihovom procesu, ali izgleda da uključuje i neku varijantu formiranja toka, sa valjcima sa svake strane cevi koji još dalje kovaju metal.
