Vanligtvis lägger folk inte mycket tid på att tänka på sina däck, trots allt, varför skulle du det? De bara jobbar. Men ett däck är en helt fantastisk teknik när du väl kommer in i det. Ett däck måste hålla upp massor av vikt på en luftkudde, hålla sig i god kontakt med vägytor, ge utmärkt grepp och flex när dessa ton av vikt går runt ett hörn och fjädrar tillbaka exakt till originalet form. Och det måste göra detta om och om igen i bokstavligen miljontals högfrekventa cykler.
Plies
Kroppslagen utgör däckets grundläggande skelettstruktur. Lager är vanligtvis sammansatta av polyester eller andra fiberkord som är lindade tillsammans och inklämda i gummi också. Radiella skikt löper alla vinkelrätt mot riktningen för däckets spinn, och det är detta mönster som ger ett "radial" däck dess namn, i motsats till "bias-ply" däck där lagren är placerade vid överlappning vinklar. Fibersnören används eftersom de är ganska flexibla, men oelastiska, det vill säga de sträcker sig inte. Således tillåter de däcket att böjas men hindrar det från att deformeras eller förlora form under tryck. Lagren kan skadas eller skäras, vanligtvis genom en kraftig stöt. När det händer blir gummit oförmöget att motstå höga lufttryck och börjar "bubbla ut".
Stålbälten
Stålremmarna löper längsgående runt däckets cirkel. Stålbälten är uppbyggda av tunna ståltrådar som vävs samman till tjockare linor och sedan vävs igen för att bilda stora plåtar av flätat stål. Arken placeras sedan mellan två lager gummi. De flesta passagerardäck innehåller två eller tre stålbälten. Vissa tillverkare kommer nu också att linda kevlar-snöre eller andra material runt bältena för att förbättra styvheten och andra köregenskaper.
Cap Plies
Ovanför stålbanden och mot slitbanan finns täckskikten, som är ungefär som stålbanden, förutom att arken är sammansatta av vävda fibrer, återigen vanligtvis nylon-, Kevlar eller andra tyger. Dessa oelastiska lager hjälper till att hålla däckets form och hålla det stabilt vid höga hastigheter, så vanligtvis innehåller endast däck med en hastighetsklass H eller högre ett eller flera topplager. Antalet och sammansättningen av bälten och lager finns intryckta på däckets sidovägg.
Många däck är nu gjorda med "skarvfria" stålbälten och topplager. Istället för att helt enkelt klämma ihop ändarna av bältena eller skikten, vilket skapar en liten oregelbundenhet i däcket, är ändarna vävda eller på annat sätt sömlöst förbundna. Detta tenderar att resultera i ett mjukare däck.
Bead and Chaffer
Området där däcket sitter mot kanterna på hjulet och skapar tätningen som håller luften i däcket kallas vulsten på både hjulet och däcket. I däck är pärlorna sammansatta av två flätade stålkord inneslutna i en mycket tjock styv plugg av gummi som kallas chaffer. Fatet skyddar kroppslagen mot nötning från stålpärlstrådarna och hjälper till att styva däckets vulstområde.
- Liner: Det tunna gummifodret täcker insidan av däcket. Gummit i fodret är gjort så gasogenomträngligt som möjligt, men luft kommer fortfarande långsamt att läcka ut ur däcken via osmos.
- Sidovägg: Konstruktionsmässigt är däckets sidovägg det yttre lagret av gummi i sandwichen av material som löper vertikalt från vulsten till slitbanan. Sidoväggsskiktet är extra tjockt, både för styrka och för att däckets identifierande information kan vara präglad på den. I mer allmänna termer används "sidovägg" för att beteckna däckets hela sidokonstruktion, från den yttre väggen till den inre linern.
- Slitbana: Ovanför ett eller flera lager av dämpande gummi, som bidrar till att ge en mjukare körning, ligger däckets affärsända – slitbanan. Slitbanans gummikompositioner kan och kommer att uppta en artikel i sig, men det räcker med att säga att det är här som de flesta av de verkliga kompromisserna som är involverade i däcktillverkning måste göras. I allmänhet kommer en hård slitbanekomposition att bära extremt bra, men inte ge mycket grepp. Mjukt slitbanegummi greppar bra men slits mycket snabbare.
- Spår och räfflor: Slitbanan är separerad i oberoende slitbaneblock av de djupa kanalerna som kallas spår, som både definierar slitbaneblocken och hjälper till att kanalisera ut vatten underifrån. Sipes är de små snitten som görs i själva slitbaneblocken. Sipmönster i slitbaneblocken tenderar att suga upp vatten och låta slitbaneblocken böjas, vilket ger bättre grepp på våta eller snöiga vägar.
- Revben: Många däck har en ribbad i mitten. Genom att förstärka den naturliga svaga punkten i mitten av slitbanan ökar ribban däckets styvhet i flera dimensioner.
- Axel: Det avfasade eller rundade området där slitbanan förvandlas till sidoväggen. Hur axeln är formad och sipad påverkar hur däcket hörs. Axeln böjer mer än bara någon annan del av däcket. Nagelpunkteringar eller andra typer av skador på axeln ska inte pluggas eller lappas, eftersom axelflexen så småningom kommer att lösa reparationen.
När alla de olika komponenterna som utgör däcket är monterade, placeras det "gröna" däcket till en uppvärmd press som bildar slitbanan, smälter ihop de inklämda lagren och vulkaniserar sudd. Detta skapar de långa elastiska polymerkedjorna som gör att däcket kan böjas bra och ändå återgå till sin ursprungliga form. Vid den tidpunkten har du ganska mycket själv ett däck!
