I slutet av 60-talet och början av 70-talet fick de stora blockmotorerna mest uppmärksamhet. En av Chevrolets små V-8-motorer flög under radarn, på grund av dess lilla slagvolym.
Men med en hästkraft på 350-375 ger Turbo Fire 327 V-8 mycket valuta för pengarna. Här kommer vi att diskutera denna mäktiga motor och ge detaljer om dess tillgänglighet. Vi kommer också att ta itu med varför du bör överväga förhållandet mellan kraft och vikt när du pratar om de tunga Chevy muskelbilarna från det sena 60-talet.
Visa respekt för 327 V-8
Jag tror att jag gjorde ett fel genom att inte inkludera denna motor i min topp fem muskelbilsmotorer genom tiderna. När jag skapade listan ville jag fokusera på motorer som kan producera mer än 1 hk per kubiktum. I sin mest kraftfulla version, betygsatt till 375 hk, hade 327 CID ett förhållande på 1,15 hk per kubiktum. Detta representerade det högsta förhållandet av någon fabriksmonteringslinjemotor som byggdes vid den tiden.
Jämfört med andra kraftfulla General Motors motorer som
Turbo Fire 327:s historia
GM använde namnet Turbo Fire på små V-8:or med start 1955. Först kom förskjutningen in på 265. 1957 tråkade Chevrolet ut den till 283 kubiktum. Populära bilar som Tri-Five Chevrolet Bel Air från 1955 till 1957 bar dessa Turbo Fire-motorer som ett steg upp från standardutrustningens sex cylindrar.
Denna trend av motorn, som ökade i storlek, fortsatte tills den nådde ett 4 tums hål 1962. Motorn på 5,4L 327 tum³ producerade endast 210 hk med standard tvåfasförgasare. Men när de var laddade med de godsaker som fanns tillgängliga vid den tiden, kunde motorerna producera så mycket som 375 hk.
Med det sagt inkluderar den vanligaste konfigurationen en enkel fyrfasförgasare med en effekt på 350 hk. Du kan se ett exempel på denna motor på bilden ovan. Slutet på raden av 327 kom 1969. Chevrolet behöll 4-tumshålet, men ökade slaglängden för att ge en total deplacement på 350 kubiktum. Detta förklaras ytterligare nedan.
Vilken är den bästa motorn för din klassiker
När det gäller att göra en bil snabbare finns det två saker du kan göra. En är att ta bort vikt från fordonet. Pontiac-divisionen av General Motors byggde några lätta Catalina-modeller riggade för dragracing. Ford gjorde samma sak med deras Galaxie 500 sovvagn. Det andra du kan göra är att öka hästkrafterna för att övervinna fordonets vikt.
327 Turbo Fire V-8 väger ett par hundra pund mindre än större motorer som producerar samma hästkrafter. Detta är automatiskt ett steg i rätt riktning. Det intressanta med 327-versionen av Chevrolets legendariska lilla block V-8 är att den har det kortaste slaglängden. Detta är den totala sträckan som kolven färdas från topp till botten.
Ju kortare slaglängd desto snabbare kan bilen samla varvtal. Nackdelen med detta är att kortare slag utvecklar mindre foot-pounds av vridmoment. Därför verkar 327:an vara bäst lämpad för småbilar som Corvette eller första generationen av Chevrolet Nova Super Sport. När GM ersatte 327:an mot 350:an ökade de slaglängden. Nu skulle motorn med samma 4 tums hål ge mer vridmoment. Detta gjorde 350 bättre lämpad för fordon i hela Chevrolet-sortimentet inklusive lastbilar.
