Jag har sett det hända en miljon gånger. En däckverkstad gör något fel och repar upp ett hjul av någon anledning. Ibland är det fel utrustning. Ibland är det en outbildad tekniker som gör något uppenbart fel. Ibland är det en fantastisk teknik att ha en verktygshalka i fel ögonblick. Hur det än händer, blir det vanligtvis en dålig dag för alla inblandade. Jag vet det väl; inte bara hände det i min butik ibland, utan jag var också killen som andra installatörer i allmänhet ringde för att lackera skadade hjul när det hände dem. Så även om jag alltför väl vet att installationsskador aldrig helt kan förhindras, finns det några sätt att enkelt minimera risken för skada, liksom sätt att hantera det om det skulle inträffa.
Naturligtvis, om dina hjul redan är uppskrapade, kommer mycket av detta inte att hjälpa dig. Om du inte riktigt bryr dig om att hålla dina hjul orörda, bara att de tar dig från en plats till en annan kanske du inte vill göra besväret. Men om du rockar 20” chromies, eller något dyra
Hur hjul skadas
Det finns några olika sätt att dina hjul kan skadas när de är monterade. Den första är vad jag kallar ett "huvuddrag". Monteringshuvudet är den del som styr däcket sidovägg över hjulläppen, och därför måste den låsa på plats mycket nära hjulläppen, samtidigt som den inte är tillräckligt nära för att vidröras. Vissa däcksidor, speciellt på stela låg profil däck, kan utöva tillräckligt med kraft för att böja huvudet och få det att röra vid hjulet, och drar ytan när hjulet vrids på monteringsanordningen. Om däcktekniken inte märker det kommer detta att orsaka en lång skrapning mot ytterkanten av finishen som är ganska lik det vi kallar "bekämpa utslag", skadan orsakad av att borsta upp mot en trottoarkant.
Den andra stora orsaken till skada är en "bar snap". För att ta bort ett däck från ett hjul, sätter tekniken in en prybar mellan monteringshuvudet och däckets sidovägg och lyfter sidoväggen upp och över huvudet. När hjulet sedan vrids kan däcket ibland släpa sönderstången från monteringshuvudet och slå ner den på hjulet tillräckligt hårt för att flisa lacken.
Vad man inte ska göra
Låt oss föreställa oss ett scenario här. En ny kund kommer in i en installatör. Kunden köper en ny uppsättning däck och lämnar över nycklarna, väntar tyst medan däcken monteras, betalar räkningen och går. Sekunder senare kommer kunden tillbaka och klagar till chefen att deras hjul har skadats. Visst har ett av hjulen lite färg skrapat av ytterkanten. Däcktekniken hävdar dock att hjulet redan var skadat när det kom. Chefen måste nu fatta ett snabbt beslut baserat på flera faktorer, men två är de mest omedelbara.
Faktor #1: Både däcktekniker och kunder har varit kända för att ljuga i denna situation; däcktekniken för att slippa ansvar och kunden att lura en butik från en gratis hjulreparation för den som han stoppade förra månaden. Mycket kommer att bero på hur skadan ser ut och hur väl chefen litar på däcktekniken eller misstror kunden.
Faktor #2: Hur är butikens rutiner utformade för att hantera installationsskador? Finns det ett rapporteringssystem redan på plats för skada när den inträffar som skyddar teknikerna från ärliga fel och tar ansvar för skadan? Eller är detta en alltför vanlig händelse som butiken helst vill undvika? Eller någonstans vagt däremellan?
För en butik kan detta vara ett irriterande problem och oftast ett argt argument oavsett vilken väg det går. För en kund är det här en plats du inte vill vara i första hand. Det är därför det här är helt fel sätt att gå tillväga.
Korrekt förplanering förhindrar dålig prestanda
Om du vill skydda dina hjul måste du lägga lite mark först. Du måste välja din butik noggrant, och en viktig faktor bör vara deras monteringsutrustning. Hur hanterar det problem med monteringshuvudet? De nyare monteringsanordningarna har huvuden gjorda av kompositplast eller metallhuvuden som innehåller Kevlar-insatser för att skydda hjulfinishen från beröring. Det man inte vill ha är de äldre maskinerna med kalstål som har svårast med lågprofildäck. Du vill att din butik ska ha bra utrustning, stolthet över sin skicklighet att undvika vårdslös skada och rutiner på plats för att hantera den oundvikliga oavsiktliga skadan. Du kanske också vill veta att de har förmågan att utföra eller kontraktera högkvalitativa lackeringstjänster vid behov. (Se nedan.)
Beroende på hur konfronterande du vill vara finns det ett par varianter på hur du förbereder dig för montering och balansering. Det första är att helt enkelt ta bilder på dina hjul innan du lämnar över bilen och berätta för chefen att du har gjort det. Mobilbilder är perfekta, se till att hjulet fyller hela ramen så att eventuella skador syns tydligt och se till att bilderna är tidsstämplade. Det andra sättet är att be en chef att göra en rundvandring av bilen med dig medan du tar bilderna. En bra chef kan bli lite förbannad över denna begäran. En dålig chef kommer att bli verkligen förbannad av det.
Hur som helst, sannolikheten är att chefen kommer att gå tillbaka och berätta för däckteknikerna någon version av, "Denna [expletive] kund är verkligen [expletive] hardcore om deras [expletive] hjul, så var [expletive] försiktiga, ni [expletives].” Detta fungerar som en väckarklocka för däcket tekniker. Återigen kommer bra tekniker att svara på det underförstådda ifrågasättandet av deras ära. Dåliga tekniker kommer att påminnas om att de måste vara uppmärksamma denna gång. Hur som helst så blir det ingen fråga om butiken är ansvarig för skada om det skulle inträffa.
Slutligen, se till att du har en reserv eller någon form av lösning tillgänglig om ett hjul behöver behållas för efterlackering. Ibland har butiker lånehjul, men inte särskilt ofta. När du köper eftermarknadshjul, särskilt i exotiska storlekar, rekommenderar jag starkt att du köper 5 hjul istället för 4 av många anledningar, men denna potentiella situation är en av dessa anledningar.
Vad ska man göra om det händer
Hålla sig lugn. Om du har gjort förberedelserna borde du inte ha några problem med butiken. Att bli arg på tekniken kommer inte att hjälpa. Om han är en bra teknik så mår han dåligt över olyckan ändå. Om han är dålig är han mer orolig för sitt jobb. Ta itu med personen som kan göra något åt det och bestäm om hjulet ska bytas ut eller lackeras.
Det enklaste och bekvämaste sättet för dig är om butiken kan beställa ett renoverat hjul som matchar ditt. När hjulet anländer kan det bytas ut mot det skadade hjulet när det passar dig. Du vill ha ett hjul från en välrenommerad lackerare som Keystone eller CCI som bara använder hjul som säkert kan repareras, vanligtvis kallade klass "A" kärnor.
Om ditt hjul inte enkelt kan bytas ut måste det förmodligen lackeras om. Korrekt lackering tar dagar, inte timmar. Det finns hur många mobiltjänster som helst som lovar att lackera ett hjul på några timmar utan att någonsin ta av däcket. Gör det inte. Bara inte.
Problemet här är klarlacken, det hårda glansiga skiktet som täcker och skyddar hjulfinishen från luft- och vattenskador. Mobila reparationer slätar helt enkelt ut och bättrar det skadade området och applicerar en lapp klarlack. Men där det där plåstret kommer mot den gamla klarlacken finns det fortfarande en mikroskopisk spricka där vatten fortfarande kan komma in. Detta kommer så småningom att förstöra reparationen.
Att lackera ordentligt a målat hjul det är nödvändigt att få tillbaka hela hjulet till ren metall och bygga om finishen från primer till målning till ett kontinuerligt lager klarlack. Polerade hjul hoppa över primern och färgen men lägg till den mödosamma processen med polering. Krom hjul måste strippas med syra och doppas i mycket giftiga flytande metaller. Att korrekt förbereda och härda klarlackerade ytbehandlingar tar tid, från några dagar till en vecka, medan kromplätering kommer att kräva mycket längre tid. Detta kommer att vara ett besvär för dig, men om du har en bra reserv bör det inte vara mycket mer än så.
Ägare av leasade bilar
Om din bil är det hyrt, sedan oavsett hur du personligen tycker om hjulens kosmetika kommer du fortfarande att vilja göra allt möjligt att skydda dina hjul och se till att de repareras om de blir skadade, eftersom de flesta leasing företag kommer att debitera dig full ersättningskostnad – vanligtvis $300-$500 per hjul eller mer - för eventuella skadade hjul när du lämnar tillbaka fordonet.
