NextGen är en förkortning för Next Generation Air Transportation System—an FAA-program utvecklat för att modernisera dagens nationella luftrumssystem med hjälp av hela branschen. NextGen är inte bara ett enda program; den består av en rad initiativ utformade för att göra luftrumssystemet mer effektivt.
Utan att verkligen undersöka komponenterna i NextGen kan det vara svårt att förstå vad NextGen egentligen handlar om och varför det kostar så mycket att implementera. Nedan finns en översikt över grunderna i NextGen.
Historia & Utveckling
Visionen för NextGen bildades i början av 2000-talet. Det började officiellt ta form i december 2003 som en del av Vision 100- Century of Aviation Reauthorization Act. I januari 2004 tillkännagav Transportdepartementet planen för NextGen: Det skulle bli en multi-byrå, flerårig modernisering av flygtrafiksystemet som skulle sträcka sig in i framtiden kl minst 25 år.
I december 2004 publicerade DOT Integrerad plan för nästa generations lufttransportsystem, som beskrev mål och processer för NextGen.
NextGen var uppdelat i kortsiktiga (2004-2012), medellångsiktiga (2012-2020) och långsiktiga (2020-2030 och framåt) mål och visioner.
Enligt FAA kommer implementering och underhåll av NextGen-program att kosta cirka 37 miljarder dollar fram till 2030. FAA uppgav också att kostnadsbesparingarna från samma uppsättning program förväntas bli 106 miljarder dollar.
NextGen-förmåner
- En bättre reseupplevelse för passagerare och operatörer
- Bränslebesparingar för flygplansoperatörer
- En minskning av utsläppen på grund av mer direkta och effektivare vägar och inflygningar
- Minskad separationsminimum
- Minskad trängsel
- Bättre kommunikation över luftrumssystemet och dess användare
- Standardiserad tillgång till väderinformation
- Förbättrad teknik ombord
Specifika NextGen-komponenter
Det finns flera specifika komponenter till NextGen-systemet.
ADS-B
Automatisk beroende övervakning-sändning är ett mer exakt och tillförlitligt system än RADAR-systemet som finns på plats för närvarande. ADS-B kommer att sända flygplansinformation såsom hastighet, plats och väg till flygledare och andra deltagande flygplan genom användning av satellitradiosignaler och markstationer. Flygplan måste vara ordentligt utrustade för att delta.
SIMMA
Systemwide Information Management är ett program som FAA utvecklat för att bättre hantera information över många olika kanaler. SWIM kommer också att kontrollera standardiseringen och säkerheten för modern data.
Datakommunikation
Även känt som Data Comm, ger detta system ett nytt sätt för piloter och flygledare att få tillgång till information i en digital format, särskilt överföring av texttillstånd, inflygningsprocedurer och instruktioner från flygledare till piloter och tillbaka.
ASIEN
Aviation Safety Information Analysis & Sharing-programmet är avsett att konsolidera säkerhetsrapporter till en databas för enklare åtkomst och bättre analys.
PBN och Reduced Separation Standards
FAA har planer på att minska separationsstandarderna för flygplan med hjälp av ADS-B och PBN, eller Performance-Based Navigation-tekniker. Samtidigt parallella tillvägagångssätt är i fokus, tillsammans med ökad kapacitet genom RNAV- och RNP-procedurer.
TBO
Banbaserad verksamhet innebär att flygledningen kommer att gå bort från klareringsbaserad verksamhet och gå mot banbaserad verksamhet baserad på automatiserad information.
Verksamhet med låg sikt
NextGen inkluderar förbättringar av drift med låg sikt med användning av Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS), och markbaserat Augmentation System Landing System III som kommer att ge ett sätt för flygplan att automatiskt landa i låg sikt betingelser.
Flygplatsförbättringsprogram
Kontinuerlig forskning och utveckling av flygplatser och landningsbanor för att förbättra kapacitet och drift.
Flight Deck Enhancements
Förbättringar i sittbrunnen kommer genom TIS-B- och FIS-B-tjänster för trafik- och väderuppdateringar i sittbrunnen, EFBs, som ger en mängd information i elektroniskt format, och Synthetic Vision Systems, som tillhandahåller extern topografiinformation till cockpit. Dessutom kommer Airborne Access to SWIM (AAtS) att ge flygbesättningar tillgång till SWIM i realtid. Ett annat program som heter Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) kommer att fungera som TCAS, men med färre störande larm.
NVS
NAS Voice System kommer att uppdatera kommunikationsinfrastrukturen, särskilt de inblandade switcharna inom flygledningskommunikation, för att bättre hantera flygtrafikens moderna kommunikationer systemet.
Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT)
CATMT är en snygg förkortning för lagarbete och datadelning mellan flygtrafikledare för att göra förbättringar av flygplansrutter, ruttplanering och utredning av förseningar.
Common Support Service-Weather (CSS-Wx)
CSS-Wx hette tidigare NNEW, eller NextGen Network Enabled Weather. Under 2016 kommer FAA att börja sprida standardiserad väderinformation från endast en källa. Väderinformationen kommer att sammanställas av FAA med NOAA och tillhandahålls på den nya NextGen Weather Processor (NWP).
AIRE
AIRE står för Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions och är ett internationellt kooperativ program mellan USA och Europeiska kommissionen för att arbeta mot miljövänliga lösningar i flyg.
