TIS-B, eller Traffic Information System-Broadcast, är en datasändningstjänst som låter flygplansoperatörer ta emot trafikinformation i nästan realtid. Tillsammans med sitt partnersystem FIS-B erbjuds TIS-B utan kostnad ADS-B användare som en del av FAA: s nästa generations lufttransportsystem (Nästa generation).
TIS-B är ett trafikrapporteringssystem som använder ADS-B markstationer och radardata för att överföra flygplanspositionsdata till flygplanscockpitdisplayer. I huvudsak kommer TIS-B att tillåta piloter i cockpit att se vad flygledaren ser - annat flygplan, tillsammans med dessa flygplans höjder, riktning och hastighetsvektorer på deras flygplans display skärm.
Hur TIS-B fungerar
TIS-B-data sänds från en markstation till alla ADS-B-utrustade flygplan, oavsett om flygplanet använder en 1090 MHz ES-länk eller en 978 MHz UAT-datalänk. Trafikinformationen tas från radarsensorer på markstationer och sänds via ADS-B datalänkar till flygplan.
Flygplanets ADS-B-mottagare tolkar data och visar den på en skärm i cockpit. Det faktiska gränssnittet som TIS-B kommer att visas på kommer att variera med de olika typerna av flygelektronik på marknaden idag, men det kommer med största sannolikhet att inkorporeras i ett flygledningssystem eller en elektronisk flygväska (EFB) i någon standardgrad. Trafiken visas vanligtvis som en liten triangel med en linje som visar flygplanets riktning och hastighet, och höjdavläsningen någonstans bredvid flygplanets triangelikon.
Utrustning
Piloter som vill ta emot TIS-B-information på sina flygplan måste vara utrustade med en kompatibel ADS-B-sändare (ADS-B ut) och mottagare (ADS-B In), eller en transceiver (båda). ADS-B kräver en WAAS-aktiverad GPS-mottagare och en transponder när en sådan inte redan ingår i ASD-B-enheten.
En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) behövs också för att visa trafiken i grafiskt format.
Begränsningar
Det finns några begränsningar som finns med TIS-B som piloter bör vara medvetna om när de flyger:
- TIS-B är av rådgivande karaktär
- TIS-B är endast tillgängligt inom de serviceområden som konfigurerats för TIS-B och inom täckningsområdet för minst en ATC-radarenhet.
- Radar släpar efter ADS-B när det kommer till uppdateringar. Eftersom ADS-B uppdateras ungefär en gång per sekund och radarn uppdateras var tredje till 13:e sekund, är det möjligt att flygplanspiloter kan se ett mål för sitt eget flygplan när de manövrerar innan ATC är medveten om detsamma mål.
- TIS-B använder både ADS-B-data och radardata. Ibland kan meddelanden som tas emot från ADS-B och radar skilja sig något från varandra och tolkas felaktigt. Detta kan resultera i dubbletter av trafiksiffror på displayen.
- Flygplan måste vara utrustade med en manövrerbar transponder för att visas som ett mål på en display.
FAA varnar piloter för att TIS-B inte är en ersättning för standardtekniker för trafikseparering och undvikande. Till skillnad från TCAS ger TIS-B ingen vägledning för trafikkollisioner och manövrar för undvikande av trafik är inte tillåtna. Piloter bör komma ihåg att manövrar för undvikande av trafik inte är tillåtna som svar på TIS-B visas, och ATC-överträdelser kan inträffa i händelse av att en pilot avviker från sin tilldelade instruktioner.
