Termen Tekniskt avancerade flygplan (TAA) är en modern term som används för att beskriva lätta flygplan med avancerad utrustning ombord – speciellt avancerad flygelektronik som GPS och glaspaneler.
Kategorier av tekniskt avancerade flygplan
Det finns tre kategorier av tekniskt avancerade flygplan:
- Nytt flygplan
- Nydesignade klassiska flygplan med uppdaterad flygelektronik
- Gamla flygplan som har eftermonterats med ny avionik
Det brukade vara att endast professionella piloter som företag eller flygbolagspiloter behövde utbildas i modern flygelektronik och annan modern teknik ombord. Idag används samma högteknologiska utrustning flitigt i små flygplan, vilket innebär att piloter på dessa små flygplan måste vara utbildad i TAA, eller riskera att vara olämplig att använda denna utrustning, eller ännu värre, en säkerhetsrisk för dem själva och andra.
Vad gör ett flygplan till ett tekniskt avancerat flygplan
FAA definierar en TAA som ett flygplan som är utrustat med följande:
- En rörlig kartvisning
- Ett instrument godkänt GPS
- En autopilot
Många flygplan är utrustade med alla dessa och ännu mer komplexa system, vilket gör det svårt för även de bästa piloterna att göra det navigera genom deras flygplans avionik, än mindre luftrummet de befinner sig i.
Många piloter är bekanta med termen "glascockpit". Ett flygplan som anses vara ett TAA är inte alltid ett cockpitflygplan av glas, men ett cockpitflygplan av glas anses alltid vara ett TAA. En glascockpit går utöver beskrivningen av en TAA och definieras generellt som en med en primärflygning Display (PFD) och en Multi-Function Display (MFD), som båda ersätter de flesta av de gamla mätarna i en flygplan. Enligt AOPA kommer mer än 90 procent av nya flygplan idag från linjen med glascockpit. Alla dessa flygplan anses vara TAA.
Kontrovers om användningen av tekniskt avancerade flygplan
FAA har kommit under eld på grund av tillströmningen av TAA och FAA: s brist på ett modernt flygträningsprogram. De nuvarande flygträningsstandarderna har funnits sedan 1973 och utformades med grundläggande stick-and-roder-flygning i åtanke.
Nuvarande utbildningsplaner lämnar inte utrymme för TAA-utbildning, men det kan komma att ändras i framtiden. Från och med just nu tränar piloter på både de gamla instrumenten och de nya glaspanelerna. De gamla sexpacksskärmarna är fortfarande mycket vanliga, men när glaspanelskärmar blir vanligare kommer vi att se de gamla sexpack försvinna.
TAA är generellt sett en bra sak för den genomsnittlige piloten, så länge piloten vet hur man använder utrustningen korrekt. Ändå hänförs många olyckor till pilotens bristande förståelse för flygplanets avionik. När en pilot inte helt förstår flygelektroniken ombord på hans flygplan, kan han snabbt bli uppgiftsmättad när han försöker ta reda på hur det hela fungerar. Denna uppgiftsmättnad, i kombination med överdriven heads-down-tid i cockpiten, kan leda till desorientering och förlust av flygplanets kontroll.
TAA förbättrar i stort sett situationsmedvetenheten för piloter. Kritiken mot att tekniskt avancerade flygplan är mer av en distraktion än ett användbart verktyg är dock meriterande. Av denna anledning skapade FAA FITS-programmet och ett nytt träningsprogram som kompletterar det gamla, skapat specifikt för användning med TAA. FITS-programmet är utformat för att hjälpa flyginstruktörer och flygskolor att träna piloter för TAA och inkluderar en mer scenariobaserad träningsmiljö.
