När företag talar om Zero Waste tenderar de ofta att fokusera på Zero Deponi. Det förra tillvägagångssättet är mer holistiskt till sin natur. Det stöder omdesign av resurslivscykler så att det maximala värdet av dessa resurser bibehålls och så att avyttring av resurser elimineras.
Som en del av Zero Waste syftar Zero Landfill till att avleda allt fast avfall från deponier. Noll deponi-insatser från företag kan nu noggrant granskas och valideras. Tredje part verifieringsinsatser av organ som UL Environment kan skydda kunder från falska påståenden samt ge informerad tillsyn till företag som vill förbättra sin miljöprestanda. UL Environment har i sin UL2799 etablerat tre prestandanivåer. Dessa nivåer inkluderar:
Noll avfall till deponi: Produkter, anläggningar och/eller organisationer som har uppnått en avledningsgrad för deponiavfall på 100 procent;
Praktiskt taget noll avfall till deponi: De som har uppnått en deponiavledningsgrad på 98 procent eller mer; och.
Avledning av deponi: För dem som har uppnått en avledningsgrad av deponi avfall på 80 procent eller mer.
Mycket av det nuvarande behovet av återvinning, menar miljövänner, är dock ett resultat av ett misslyckande med att upprätthålla användbarheten av material genom delning, återanvändning, reparation och återtillverkning av varor. I en sådan lins ses återvinning som ett suboptimalt resultat som bara fångar värdet av det återvunna materialet, samtidigt som de resurser som lagts på att producera produkterna går förlorade. Ett väl utformat Zero Deponi-program skulle skapa mindre efterfrågan på tjänster från återvinningsföretag. Design som syftar till att minska mängden återvinning som krävs blir allt oftare en del av Zero Landfill-initiativ.
Hondas Zero Landfill Journey i Nordamerika
Ett exempel på ett effektivt initiativ för att minska deponi är Honda, som nu genererar en lite över ett pund avfall (0,77 kg) för varje fordons- och kraftutrustningsprodukt som produceras i område. Företaget har minskat det totala fasta avfallet som skickas till deponier med mer än 94 procent under 2013-2015. Ett decennium efter att ha påbörjat sitt arbete för att eliminera fast avfall, fortsätter Honda att gå mot att uppnå sitt mål. Dess fokus omfattar järnskrot och annat industriavfall, samt allmänt avfall, inklusive kaféavfall och pappersskrot. Medan den skickade 62,8 pund industriavfall till soptippen för varje fordon som tillverkades 2001, räknar man med att skicka ut endast 1,8 pund skräp per fordon i mitten av 2012.
För Honda var ett viktigt tidigt steg att kamma igenom avfallsströmmen för att analysera de olika typerna av avfallsmaterial och volymer som är förknippade med dem. Som ett resultat av analysen vidtog Honda flera åtgärder, inklusive:
- Minska storleken på stålplåtar som används för stansning av delar
- Återanvändning av sand från gjutning av aluminium och järnmetaller
- Byte av förpackning för delar för att göra den återvinningsbar
- Bygger återvinningskärl för material
- Minimera pappers- och plastavfall i cafeterier
- Kompostering av matavfall.
Ett exempel på återvinningssatsningen var återvinning av sand. Sand, som tidigare deponerades, återvinns nu av Hondas motorfabriker i Ohio, Alabama och Kanada för att användas som kompostmaterial, landskapsmaterial eller i betong. Cirka 9 400 ton sand återvanns av Honda 2010.
Hondas nordamerikanska anläggningar blev alla deponifria mellan 2011 och 2014, enligt 2017 Honda North America CSR Report. Honda har också arbetat för att minska avfallsgenereringen i samband med gamla delar. Under 2017 satte företaget nya rekord för återvinning av hjul, motorkomponenter och katalysatorer.
I slutändan är Zero Deponi ett lönsamt åtagande för företag, särskilt i det bredare sammanhanget att eliminera allt avfall i samband med deras verksamhet och produkter.
