Din motor är som en stor pump. Den pumpar in luft och gas och pumpar sedan ut avgaserna. Biprodukten är mycket energi som skickas till dina hjul (och släpper ut avgasröret. Det är det grundläggande i alla grundläggande beskrivningar. En liten detalj hjälper till att komplettera bilden. Din motor blandar luft och bränsle och lägger sedan till en gnista för att göra explosionen. Denna gnista antänder luft-bränsleblandningen och kallas för tändning.
Tändsystemet: grunderna
Denna tändning sker tack vare att en grupp komponenter arbetar tillsammans, även kallat tändsystemet. Tändsystemet består av en tändspole, fördelare, fördelarlock, rotor, pluggledningar och tändstift. Äldre system använde ett punkter-och-kondensatorsystem i distributören, nyare (som i de flesta vi någonsin kommer att se längre) använd en ECU, en liten hjärna i en låda, för att kontrollera gnistan och göra små förändringar i tändningen timing.
Tändspolen
Tändspolen är enheten som tar din relativt svaga batterikraft och förvandlar den till en gnista som är tillräckligt kraftfull för att antända bränsleånga. Inuti en traditionell tändspole finns två trådspolar ovanpå varandra. Dessa spolar kallas lindningar. En lindning kallas primärlindningen, den andra är den sekundära. Den primära lindningen får saften att bilda en gnista och den sekundära skickar ut den genom dörren till distributören.
Du kommer att se tre kontakter på en tändspole om den inte har en extern kontakt, i vilket fall kontakterna är gömda inuti höljet. Den stora kontakten i mitten är där spoltråden går (tråden som länkar spolen till fördelarlocket. Det finns också en 12V+ kabel som ansluts till en positiv strömkälla. Den tredje kontakten kommunicerar information till resten av bilen, som varvräknaren.
Du kan testa din tändspole rätt på bilen i många fall.
Distributören, Distributörslocket och Rotorn
När spolen genererar den där mycket kraftfulla gnistan måste den skickas någonstans. Att någonstans tar gnistan och skickar ut den till tändstiften, och att någonstans är distributören.
Distributören är i grunden en mycket exakt spinner. När den snurrar fördelar den gnistorna till de enskilda tändstiften vid exakt rätt tidpunkt. Den fördelar gnistorna genom att ta den kraftfulla gnistan som kom in via spoltråden och skicka den genom en snurrande elektrisk kontakt som kallas rotorn. Rotorn snurrar eftersom den är ansluten direkt till fördelarens axel. När rotorn snurrar får den kontakt med ett antal punkter (4, 6, 8 eller 12 beroende på hur många cylindrar din motor har) och skickar gnistan genom den punkten till pluggkabeln i andra änden. Moderna distributörer har elektronisk assistans som kan göra saker som att ändra tändningstiden.
Tändstift och ledningar
Jorge Villalba/Getty Images
Efter att spolen tagit den svagare saften och gjort en kraftig gnista och fördelaren tar den kraftfulla gnistan och snurrar den till rätt utlopp, behöver vi ett sätt att ta gnistan till tändstift. Detta görs genom tändstiftskablar. Varje kontaktpunkt på fördelarlocket är ansluten till en pluggtråd som tar gnistan till tändstiftet.
Tändstiften skruvas in i cylinderhuvudet, vilket innebär att änden av pluggen sitter längst upp på cylindern där åtgärden sker. Vid precis rätt tidpunkt (tack vare distributören), när insugningsventilerna har släppt ut rätt mängd bränsleånga och luft in i cylindern, tändstiftet gör en fin, blå, het gnista som tänder blandningen och skapar förbränning.
Vid det här laget har tändsystemet gjort sitt jobb, ett jobb det kan göra tusentals gånger per minut.
Tändningsmodulen
Förr i tiden förlitade sig en distributör på mycket av sin egen "mekaniska intuition" för att hålla gnistan perfekt inställd. Den gjorde detta genom en inställning som kallas ett punkter-och-kondensatorsystem. Tändpunkterna var inställda på ett specifikt gap som skapade en optimal gnista medan kondensorn reglerade.
Dessa dagar hanteras allt av datorer. Datorn som direkt reglerar ditt tändsystem kallas tändmodul, eller tändningskontrollmodul. Det finns inget underhålls- eller reparationsförfarande för modulen förutom utbyte.
