Medan det första som de flesta fans tänker på med Formel 1s ansträngande reseschema runt om i världen kan vara det tröttsamma jobb förarna möter under den perioden, hjältarna bakom ratten skrattar bort det.
''För en förare är det inte så svårt — bara i den meningen att du är fler dagar utanför ditt hem och om du har en familj, det är tuffare – men de verkliga hjältarna här är teamen, säger Pedro de la Rosa, förare på HRT team. ''Eftersom en back-to-back för oss betyder två veckor; men för teamet – mekanikerna, ingenjörerna – betyder det kanske en månad. Eller för vissa människor till och med två månader, eftersom de stannar emellan och gör två back-to-backs.''
För många av teampersonalen kommer det faktiskt att finnas en period av nästan kontinuerliga resor över två månader, borta från deras familjer i Europa, som bor på hotell, särskilt efter 2012 års F1 Racing Series, som lade till sju lopp på nio veckor till sin Turné. De sista Grands Prix-tävlingarna kördes i Asien, Mellanöstern och i Nord- och Sydamerika, och logistiken för resan för den största racingshowen på jorden var perfekt koreograferad.
''Det kommer att vara mycket utmanande fysiskt för mekanikerna,'' sa Monisha Kaltenborn, Saubers teamchef vid den tiden, som är baserad i Schweiz; Sauber-teamets logistik är typisk för hur teamen rör sig från race till race och från kontinent till kontinent.
Jobbets krav i Europa
Medan de är i Europa, där teamen är baserade, sköter teamen sin egen transport i teamlastbilar som korsar kontinenten. Men för de andra tävlingarna skickas de 24 bilarna och allt material från de 12 lagens husbilar och garage runt om i världen i sex jumbojets och i hundratals sjölådor.
Beat Zehnder, Saubers teamchef, har varit ansvarig för teamets logistik i mer än 20 år. Han förklarade att det finns fem olika sändningar som rör sig över haven för att täcka alla raser. Med andra ord, för mycket av det mindre viktiga materialet som köksredskap, stolar och bord och apparater och saker som teamet använder i gästfrihetsområdena vid ett lopp, det finns fem olika repliker som går runt värld.
Efter loppet i Monza packades bilar och datorer och allt garagematerial in i lådor mekanikerna, lastbilschaufförerna och gästfrihetspersonalen och skickades tillbaka till lagets bas i Hinwil, Schweiz; väl framme arbetades och plockades bilarna isär och skickades till Milano för transport den sept. 13 till Singapore.
I Singapore, vid banan, började besättningen sedan sätta upp den tillfälliga paddocken och teamgaragen på måndagen den september. 17, medan en annan grupp anlände till Singapore på onsdagen, och sedan, efter Singapore, kommer materialen att flygas till Japan för loppet där den okt. 7 och sedan vidare till Yeongam för Grand Prix där en vecka senare.
''Det är tuffare i år eftersom det finns så många lopp,'' sa Zehnder. ''Majoriteten av vårt team efter Singapore stannar i Asien. Vi åker till Thailand, 75 procent av laget; vi ska till ett trevligt hotell där för en veckas avkoppling. Det skulle inte vara vettigt för särskilt den första gruppen mekaniker att åka tillbaka till Schweiz, de skulle anlända på tisdag efter Singapore och måste gå ut igen på lördag, spendera bara fyra dagar hemma och resa två gånger genom tiden zoner.''
Flera destinationer innebär flera månaders arbete för team
Under ett typiskt år stöder lagen F1-åkare reser över hela världen, men under andra hälften av varje säsong reser de mest – från Thailand till Japan och sedan till Sydkorea och sedan tillbaka till Schweiz.
"Och så det är mycket jobb", sa Zehnder. "Det är många människor inblandade, i princip hela vårt racerteam, alla mekaniker, lastbilsförarna, vilket handlar om cirka 28 personer som är involverade i uppställning, i packning och uppackning, plus de åtta personerna i catering. Det är 47 operativa personer som reser till loppen, men det exkluderar marknadsföring, press, catering, så totalt är vi här, 67 personer, som går på loppen."
Dessutom har varje team med sig 30 personer bara för att hjälpa till med att förbereda lastningen – ungefär hälften av teamet på loppet. Zehnder beskriver deras dagar som långa, som regelbundet börjar klockan 08.00 och slutar klockan 22.00, "så det är en väldigt intensiv halva av säsongen."
För vissa förare kommer ingenting att ha förberett dem för så mycket resor och racing i karriären.
''Aldrig i mina drömmar,'' sa Jean-Éric Vergne, en nybörjarförare i Toro Rosso-teamet. ''Jag tränade mycket på sommaren och jag har en bra grupp människor som jobbar bakom mig med min fysioterapeut, i princip som hur man skulle prata med ett barn: "Gå och sova, gå och ät, ät det här, ät inte det här, gör inte det här, gör det här." Och i slutändan kommer det att göra stor skillnad, tror jag, under en sådan period. Så jag är ganska avslappnad om det.''
