Innan du börjar åka motorcykel, se till att du förstår hur och när du ska använda de främre och bakre bromsarna. Även om nybörjare tenderar att fastna i tekniker som växling och motstyrning, är bromsning den första färdigheten att bemästra. När du väl förstår mekaniken med motorcykelbromsning är det mycket mindre troligt att du får ut det mesta vanliga misstag som kan leda till olyckor och till och med dödsfall.
Vilka bromsar man ska använda
Balans är avgörande för en motorcykels dynamik, och det är därför de flesta cyklar har individuella fram- och bakbromskontroller. De flesta experter är överens om att ungefär 70 procent av bromskraften bör gå till framhjulet, som använder handspaken på höger grepp, och 30 procent bakåt, som manövreras av höger fot trampa. Frambromsar kräver denna ansträngningsnivå eftersom viktöverföring från att sakta ner kommer att förskjuta cykelns balans från bakhjulet till framhjulet, vilket gör att framdäcket klarar mer belastning och inte glider ur kontrollera. När det är mindre nedtryckskraft på bakdäcket blir det mycket lättare att låsa och skjuta det hjulet, vilket resulterar i att du förlorar kontrollen.
Bromsning enligt din cykel
Bromsförhållandet 70/30 kan ändras något baserat på typ av cykel du rider. Cruisers och choppers klarar mer bakbroms eftersom de bär mer vikt över bakhjulet på grund av den bakre positionen av sadeln, medan sportcyklar kan tolerera högre frambromsning eftersom deras gafflar är mer vertikala och deras hjulbaser är kortare. Dirt bikes ser sällan frambromsanvändning på grund av arten av lös terräng. I händerna på erfarna förare kan motard- eller supermoto-cyklar till och med saktas ner genom att dra ut bakdäcket.
Hur svårt att bromsa
Att lära sig de finare punkterna i din cykels bromsprestanda är nyckeln till att hålla din cykel i kontroll, så det är en bra idé att utforska dessa gränser i en säker miljö. Öva upprepade stopp på en övergiven parkeringsplats så börjar du få en känsla för hur mycket ansträngning som utlöser däckslirning. Försök att stanna med bara framsidan, bara baksidan och sedan en kombination av båda. På så sätt får du en känsla av hur hårt du kan bromsa i en nödsituation.
När du väl har blivit bekant med din cykels bromsar kommer känslan av viktöverföring att börja kännas mer påtaglig. Att stanna tillräckligt hårt på framsidan kan till och med lyfta upp bakhjulet, och att använda de bakre bromsarna tillräckligt hårt kommer att orsaka sladd. Du kommer också att upptäcka att du kan komma undan med att applicera mer tryck vid högre hastigheter. Lär dig dessa gränser så är du mycket bättre förberedd på det oväntade.
The Lean Angle Issue
Däck är mest effektiva när de är upprättstående, så du måste ha det i åtanke när du börjar luta din cykel över. Låt oss säga att 100 procent av ett däcks grepp är tillgängligt när det är helt upprätt och har full kontakt med vägen, ungefär vid cirka 90 grader. När den vinkeln börjar minska kommer även däckets förmåga att bibehålla greppet att minska. Även om ett grepp i frambromsen kanske inte bryter däcket när det är upprätt, kan samma ansträngning orsaka sladd när däcket lutar över. Den förlusten av dragkraft kan omedelbart leda till att du "stoppar" däcket under, vilket utlöser en wipeout. Viss bromskraft kan appliceras medan en motorcykel svänger, men cykeln kommer att vara mycket mindre tolerant mot bromspåverkan när ökade lutningsvinklar är inblandade. Var hypermedveten när du klämmer på bromsarna medan du svänger, och försök att göra det mesta om inte hela din bromsning innan du gör en sväng.
Vägförhållanden och bromsning
Olika vägförhållanden kräver olika bromstekniker, och du kommer att vilja använda din motorcykels frambromsar försiktigt när dragkraften är osäker. Låsning av fronterna kan lätt göra att du tappar kontrollen över din cykel. Det är mycket mer sannolikt att det är oviktigt att låsa upp bakdelen när vägen är blöt eller på annat sätt halt.
Närma dig områden med mycket oljeutsläpp, som korsningar och parkeringsplatser, med extra försiktighet. Dra bakbromsen där du misstänker hala ytor, så har du en reservplan ifall du börjar känna att framdäcken glider. Den kräver snabba reflexer, så håll dig på din vakt och kom ihåg att det är mycket lättare att återhämta sig från ett bakhjulslås än det är en främre glidning.
De reglerna tas till en annan nivå när det kommer till terrängcykling, eftersom cykling med smuts nästan aldrig involverar frambromsarna. Om du planerar att köra några stigar, gör det till en vana att hålla handen borta från den främre bromsspaken, annars kanske du måste vänja dig vid att smaka på smuts oftare än du behöver.
Länkade bromsar
Många skotrar, touringcyklar, kryssare och sportcyklar är utrustade med länkade bromsar, som är utformade för att aktivera både främre och bakre bromsar med en enda spak. Vissa system är bara länkade bakifrån till fram, medan andra fungerar åt båda hållen, men målet är detsamma med båda: Att ta bort en del av gissningarna med att välja mellan fram- och bakbromsen. Även om en majoritet av förarna inte kan producera lika korta stoppsträckor som de som skapas av länkade bromssystem, är den här funktionen inte alltid populär bland vissa prestationsinriktade entusiaster.
Låsningsfria bromssystem
Många cyklar har låsningsfria bromssystem (ABS), som är designade för att upptäcka däckslirning och "pulsera" bromsarna så att de inte sladdar. Systemet tillåter föraren att anstränga sig för handen eller bromsspakarna utan att behöva oroa sig för att låsa upp däcken, men ABS är inte effektivt när en cykel lutas över.
Även om det är svårt att matcha stoppsträckan för en ABS-utrustad cykel i våta eller komprometterade dragsituationer, är inte alla förare entusiastiska över datoriserade bromsingrepp. Provkör några motorcyklar med och utan för att se vilken du föredrar.
