Det finns en anledning till att vi brukade föregå bilmotorer, som Pontiac 326, med tillverkarens namn. Medan många bilar idag delar motorplattformar (släng motorhuven på en Buick, Cadillac, Chevy, etc., och du kommer sannolikt att se samma liter och cylindrar), var det inte alltid så. Tillbaka på 60- och 70-talen var de enskilda divisionerna stolta över att tillverka sina egna unika motorer. Med det sagt, är det en allmän uppfattning att GM hade några grundregler.
Makt styrd
En populär uppfattning är att GM ville ha det Chevrolet Corvette att ha den kraftfullaste motorn. Ibland skapade detta problem för Pontiac Motor Division. Detta innebar att de var tvungna att göra några negativa vinstjusteringar, så att deras motorer skulle hamna i linje bakom Chevy-produkterna.
I början av 1960-talet designade och installerade Pontiac 326 CID (cubic inch deplacement) V8. Intressant nog skulle detta falla bara en kubiktum mindre än 327:an som finns i 1963 års split-window C2 Corvette. Eftersom klassiska bilsamlare som är intresserade av Pontiacs ofta hittar 326:an under motorhuven, bestämde vi oss för att ge lite mer information om denna vanliga motor.
Klassiska Pontiac V8-motorer
Höj motorhuven på valfri klassisk Pontiac byggd från 1963 till 1967, och du har en 50/50 chans att se en 326 installerad i motorrummet. Det är dock ännu vanligare att se dem i mellanstorlek Pontiac Tempest och Lemans modeller. Den åttacylindriga motorn med liten slagvolym kom med en tvårörs förgasare som standard. Fyrfasförgasaren som tillvalsutrustning skulle inte dyka upp förrän året därpå.
De större bilarna, typ flaggskeppet Bonneville och Pontiac Catalina, finns ofta med den större cylindervolymen 389 V8. Pontiac erbjöd 389-motorerna i en mängd olika hästkrafter. Motorn hade inte bara en två- eller fyrfasförgasare, den hade också kompressionsförhållanden på upp till 10,5:1. Om du har riktigt tur kanske din klassiska Pontiac har 368-hästars trekraftsalternativet Super Duty 389 kubiktums Trophy Motor.
Versioner och specifikationer för 326 CID
När tillverkarna först började släppa in den här lilla V8:an i bilar 1963, erbjöd de bara en två-fats förgasarversion. Motorn gav utmärkt bränsleekonomi på nästan 20 miles per gallon på motorvägen. Trots bristen på bränsle förblev hästkraftssiffrorna respektabla. Under invigningsåret producerade 326:an 260 hästkrafter.
1964 byggde Pontiac en högeffektversion av 326:an. Äntligen kunde köpare få en fyrfasförgasare och äkta dubbla avgaser på den lilla men kraftfulla V8:an. Det var dock en uppgång i kompressionsförhållandet som gjorde den största skillnaden. Motorn med hög effekt producerade 280 hästkrafter vid 4800 rpm. Den levererade också 355 ft-lb vridmoment vid 3200 rpm. 1967 klämde de ut ytterligare fem hästar genom att öka rödlinjen till 5000 rpm.
Det lysande ögonblicket
1967 släppte Pontiac den helt nya Firebird. Bilen kostade 200 dollar mer än dess systerfartyg, Chevrolet Camaro. Basmotorn för lanseringen av Firebird var en 3,8-liters V6. Det mest populära valet det året var dock 326 V8-motorn. Faktum är att av de 64 000 åttacylindriga Firebirds som byggdes 1967 hade mer än 46 500 av dem en 326 kubiktumsmotor.
Precis som året innan erbjöd Pontiac två varianter: 260-hästars tvåfat och den fyrfatsutrustade högeffektsmotorn på 285 hästkrafter. Köpare hade en chans att beställa en valfri 400 V8 med 325 hästkrafter. Denna motor ersatte 326 för 1968 års modell i alla Pontiac-fordon som erbjöd åttacylindrig kraft.
