Visste du att vi har Cadillac att tacka för Pontiacs födelse? Egentligen har vi många människor att tacka för födelsen av denna legendariska biltillverkare, men historien börjar med två herrar - Edward Murphy och Alanson Brush. Murphy var grundaren av ett buggyföretag i Pontiac, Michigan. De tillverkade hästdragna vagnar och som andra inom sitt område ville de utvecklas till bilåldern.
Pontiacs födelse
Brush, designern av tidiga Cadillacs, blev ingenjörskonsult i Detroit. När de två träffades 1906 visade Brush Murphy sin design för en liten tvåcylindrig bil som Cadillac hade förkastat. Murphy köpte in Brushs idé och bestämde sig för att den skulle bära namnet "Oakland" liksom hans hästdragna fordon.
Under sommaren 1907 organiserade Murphy Oakland Motor Car Co. Hans brist på försäljning med Oakland, en tvåcylindrig vertikal motor som roterade moturs, övertygade honom om att Cadillac kan ha haft rätt i att avvisa borsten design. 1909 introducerade de en rad på 40 HP fyrcylindriga bilar
Kort därefter blev Oakland en del av Durants General Motors Empire och dess design skulle utvecklas under hans styre. Företaget producerade Oaklands mest erkända modell 1924, "True Blue Oakland Six" som kom med en ny L-huvudmotor, fyrhjulsbromsar, centraliserade reglage och en automatisk gnistförflyttning. De målade den banbrytande bilen med en Blue Duco nitrocellulosalack. 1926, Alfred R. Glancy, Oaklands assisterande general manager introducerade Pontiac. Kvalitetsbilarna med sexcylindrig motor designade för att säljas till priset av en fyra. Bilen blev en omedelbar succé och Pontiac hade fötts.
Pontiac's Midlife Not a Crisis
Pontiac hade problem med att skära ut sin nisch bland de andra General Motors-märkena. Men många tror att de gjorde ett bättre jobb än raketlinjen av bilar från Oldsmobile. I Amerika marknadsförde de Pontiac som den prisvärda och sportiga divisionen av GM. I Kanada sålde billinjen bra som ett klokt ekonomiskt val utan att offra makten. 50-talets Pontiac Star Chief hade problem med att hänga med Tri-five Chevrolet Bel Air från samma tidsperiod i sålda enheter.
Men Pontiac överträffade Oldsmobile och Buick under större delen av 50-talet. När muskelbilskrigen värmdes upp under 60- och 70-talen höll Pontiac sin mark med kraftfulla bilar som Tempest, GTO, Firebird och Trans Am. Om du behövde en bil med plats för hela familjen, men ändå kapabel att komma ur sin egen väg, Pontiac hade dig täckt med Lemans, Catalina och Bonneville.
Decennier av nedgång
När amerikanska bilföretag fann det nödvändigt att minska kompressionsförhållandena, så kunde bilarna mötas strängare utsläppskrav och förbränning av blyfria bränslen, kämpade Pontiac lite mer än andra GM varumärken. Det är svårt att säga att din bil representerar kraft och värde när dessa saker inte längre är sant. Till och med 1981 blev Pontiac Firebird Trans Am huvdekalen större för varje år. Tyvärr blev motorn mindre och utvecklade mindre hästkrafter.
1980-talet skulle representera en mörk tidsperiod för hela GM. Även den mäktiga Cadillac-divisionen ansågs vara lågkonjunkturbeständig, på grund av sin exklusiva kundkrets började bygga tvivelaktiga bilar. Den tidiga 80-tals Cadillac Eldorado med HT 4100 är ett bra exempel på detta. Pontiac fortsatte med att lansera Fiero 1984. Den fick en fruktansvärd start och företaget gav upp den lilla sportbilen precis när den vände hörnet i prestanda, värde och tillförlitlighet.
Detta är ironiskt för när General Motors bestämde sig för att ge upp Pontiac 2009, så sportar G8 sedan slog konkurrensen i sin kategori och det visade sig att de andra modellernas nya varumärken ändrades löfte. En ny modell som heter Pontiac Solstice med en turboladdad fyrcylindrig motor drog ner utmärkta bränsleekonomisiffror och var fantastisk att köra. Till slut tvingade en hotande konkurs General Motors att omorganisera sig. Timmerjätten bestämde sig för att skära ner sina varumärken till fyra totalt. Vissa säger att det var en kastning mellan Pontiac och Buick för den sista positionen. Med en stark försäljning på den asiatiska marknaden på uppgång vann Buick myntkastningen.
Redigerad av Mark Gittelman
