Din Corvettes ram är mer än ett enkelt skelett som du hänger på glasfiberkroppen och de olika upphängningsdelarna. Din Corvettes ram är en absolut kritisk komponent för hantering och säkerhet. Om din Vettes ram är böjd, så har den per definition försvagats och kan utgöra en fara för dig förutom att göra din bil omöjlig att rikta in korrekt.
Identifiera ramskada
Det knepiga problemet är att ramskador är mycket svårare att identifiera än kroppsskada. I de flesta fall är ramen dold när du funderar på att köpa. Säljaren kanske inte ens känner till gamla ramskador, och det är också möjligt att ramen kan ha reparerats felaktigt. Detta blir mer sant när bilar blir äldre, eftersom det har funnits mer tid att samla på sig skador, rapportera grundläggande skador (genom märkestitlar och CARFAX) brukade vara mycket mer skissartad än den är nu (och till och med nu är den inte så pålitlig), och chassidesignen var svagare tillbaka i den klassiska eran.
Men den goda nyheten är att Corvette-bågar är enkla - eller åtminstone är de gamla det. C5 och C6 Corvette ramar är helt toppmoderna hydroformade rymdramskonstruktioner, och en välutrustad modern karossverkstad kommer att ha alla specifikationer och verktyg för att utvärdera dessa bilar. Men för de äldre maskinerna kan en bra karosseriverkstad kontrollera ramen med enkla verktyg och grundläggande mått. En erfaren ramtekniker kan upptäcka böjar, vridningar, varp och allmän felinställning i din C1 genom
Den förmodligen vanligaste krockrelaterade ramskadan för gamla Corvettes är svaj. Det händer när fordonets främre eller bakre del träffas av ett sidoslag. Om det har skett en sidokrock vid den främre stötfångaren kan den svänga över de främre ramskenorna. I äldre fordon fanns det mycket förlåtelse och justerbarhet inbyggd. Så butiker kunde justera lite sidosvajning ut när de fixade glasfibern och när de justerade om fjädringen, men bilen kommer nästan alltid att dra åt sidan efteråt.
Ett annat skadetillstånd är diamant. Det är då den ena ramskenan flyttas framåt eller bakåt i förhållande till den andra. Om du till exempel slår något frontalt på ena sidan av bilen, som att springa in i en telefonstolpe, kommer det att flytta den skadade ramskenan bakåt i förhållande till den andra ramskenan. Detta motsvarar en situation med dubbla svajningar, med svaj i en riktning framtill och i motsatt riktning bak. Om du har sett bilar "krabba" på vägen, där bilen faktiskt sitter i en vinkel mot sin raka färdriktning, är det vad du ser.
Rostskador och korvetter
Rost är i allmänhet inte en så stor sak för Corvettes, men om din Corvette-ram har fått rostskador måste du få det noggrant utvärderat. Jag pratar inte om den ytrost som alla ramar kommer att ackumuleras utan snarare typen av att "flakas av i stora bitar och lämnar hål i metallen" typ av rost som vi ser i hela mellanvästern och nordöstra USA, där vägarna är salta i vinter.
Om rosten i din ram är lokaliserad kan du skära ut den rostiga delen och ersätta den med en ny bit. Detta är alltid specialarbete eftersom Corvette ramskenor inte är perfekta rektanglar - de har en avsmalnande form, med specifika böjar. Så det här är ett jobb för en professionell tillverkare som exakt kan matcha den ursprungliga formen och sedan slipa svetsarna släta igen. Många Corvette-restauratörer kommer att gå ännu längre - vägrar att använda en rostskadad ram och väljer istället en komplett ersättning.
Dricks:En sak som är sann - om det finns betydande ramskador, tittar du vanligtvis på att ta bort karossen från bilen. Använd detta som en möjlighet att återställa karossen/ramen, bultar och koppar.
Slutligen, när din båge kommer tillbaka från verkstaden helt ren, rak, stark och sann, vill du måla den så snart som möjligt för att förhindra rostbildning. För den renaste restaureringen, måla den i samma färg och med samma material som används av Chevy-fabriken. Det är oftast bara svart färg. För att dölja lätta rostgropar, tecken på svetsning och andra reparationer kommer vissa restauratörer att ha en ram pulverlackerad och sedan målad med den ursprungliga färgen som topplack. Detta ger maximalt långtidsskydd och en fantastisk finish. Om du inte går för en fullständig restaurering, låt bara ramen pulverlackeras för maximal hållbarhet.
