2009 Yamaha FZ6R อาจคล้ายกับ R6 ที่ดุดันในแวบแรก แต่จริงๆ แล้วมันเป็นรุ่นแฟริ่งเต็มรูปแบบใหม่ของ FZ6 เปล่า ปรับแต่งเพื่อดึงดูดนักขี่หน้าใหม่ที่ไม่ต้องการที่จะละทิ้งลุคสปอร์ตหรือความน่าเชื่อถือบนท้องถนน FZ6R พยายามผสมผสานความสามารถในการขี่ในชีวิตประจำวันเข้ากับสมรรถนะที่เหมาะสม มันส่ง?
สินค้า: FZ6-Derived
หัวใจของ Yamaha FZ6R ปี 2009 คือเครื่องยนต์อินไลน์ 4 ขนาด 600cc ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำโดยอิงจากโรงสี FZ6 โดยมี จำนวนม็อดรวมถึงไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยวที่ปรับแต่งสำหรับแรงบิดช่วงต่ำและช่วงกลางและอากาศที่ใหญ่ขึ้น กล่อง. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของ Mikuni มีเรือนปีกผีเสื้อขนาด 32 มม. สี่ตัว และเครื่องยนต์ใหม่นี้รับประกันได้ 43 ไมล์ต่อแกลลอน ซึ่งเพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบกับ FZ6
ขุมพลังทำงานร่วมกับเกียร์ 6 สปีด และท่อไอเสีย 4-2-1 ขนาดเล็กที่ติดตั้งไว้กลางนั้นดูคล้ายกับยูนิตที่พบใน R6 เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นส่วนรับแรงกด และติดตั้งอย่างแข็งแรงในโครงเหล็กใหม่ ตะเกียบหน้าเป็นแบบ SOQI ขนาด 41 มม. แบบปรับไม่ได้ และด้านหลังเป็นแบบ SOQI แบบปรับพรีโหลดได้ แม่ปั๊มเบรค Brembo มอบความสง่างามให้กับดิสก์เบรกคู่หน้าและดิสก์หลังแบบดิสก์เดี่ยว
เมื่อเปรียบเทียบกับ FZ6 แล้ว ตำแหน่งแฮนด์จับของ FZ6R จะอยู่ทางด้านหลัง 12 มม. และต่ำลง 12 มม. ในขณะที่เบาะนั่งไปข้างหน้า 4 มม. และต่ำลง 2 มม. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้สามเหลี่ยมผู้ขับขี่หดตัว ทำให้จักรยานรู้สึกเล็กลง เบาะสูง 30.9 นิ้ว เลื่อนขึ้นได้ 20 มม. เครื่องมือวัดมีทั้งการอ่านข้อมูลแบบแอนะล็อกและดิจิทัล
ทุ่มสุดตัว: ความสบายคือราชา
Yamaha FZ6R ต่างจากสปอร์ตไบค์แบบ all-out ที่ออกแบบมาให้สวมใส่สบายมากกว่าสมรรถนะที่สูงมาก ระยะเอื้อมถึงแฮนด์บาร์อยู่ไม่ไกลนัก อานก็บุนวมอย่างดี และแม้ว่าเข่าของคุณจะงอเล็กน้อยสำหรับการวางหมุดเท้า แต่ก็ไม่มีอะไรสุดขั้วเกี่ยวกับการยศาสตร์ของจักรยานยนต์คันนี้ อันที่จริง หลังจากขี่มาทั้งวันแล้ว ก็ไม่มีอะไรให้ต้องปวดเมื่อย ช่วยรักษาอาการสั่นเล็กน้อยจากอุณหภูมิแวดล้อมที่เย็นจัด
เครื่องมือวัดของ FZ6R คล้ายกับ (เช่น dash ของ Suzuki GSX650) แต่น่าเสียดายที่ Yamaha ไม่มีตัวบ่งชี้เกียร์แบบดิจิตอล
The Ride - สมูท Sailin'
บิดคันเร่งของ FZ6R ขณะที่จักรยานยนต์อยู่ในสภาวะเป็นกลาง และหมายเหตุไอเสียที่ค่อนข้างไม่เอื้ออำนวยของเครื่องยนต์เผยให้เห็นกลิ่นระดับบนสุดของความฉุนเฉียว— ไม่มีอะไรที่เกือบจะสุดโต่งเท่าท่อไอเสียไทเทเนียมของ R6 แต่นั่นก็เหมาะสมอย่างยิ่งกับกลุ่มเป้าหมายหลักของจักรยานยนต์คันนี้: ผู้เริ่มต้นและระดับกลาง ผู้ขับขี่
คลัตช์ทำงานและปล่อยด้วยแรงกดเบา ๆ และการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ 6 สปีดให้ความรู้สึกแม่นยำ การเร่งเป็นไปอย่างราบรื่นและเป็นเส้นตรง พร้อมพาวเวอร์แบนด์ที่ให้ความรู้สึกเรียบและคาดเดาได้ มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่ประมาณ 6,000 รอบต่อนาที แต่นั่นไม่ได้ขัดขวางการขี่แบบสบาย ๆ ไปจนถึงเส้นสีแดงเกือบ 12,000 รอบต่อนาที การหมุนคันเร่งที่ประมาณ 1/3 ของรอบสูงสุดเผยให้เห็นการเร่งความเร็วกระตุกเล็กน้อย แต่อีกครั้งที่คุณภาพไม่สำคัญพอที่จะขัดขวางผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ในขณะที่แล่นด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง รอบเครื่องยนต์นั้นวัดได้ประมาณ 5,000 รอบต่อนาที ซึ่งค่อนข้างสูงสำหรับการขี่ทางไกล
เนื่องจากมุ่งเป้าไปที่ผู้ขี่รุ่นใหม่ เบรกหน้าของ FZ6R จึงไม่โลดโผนเกินไป (ซึ่งทำให้ล็อคล้อหน้าได้ง่ายขึ้น) แต่ก็ยินดีต้อนรับการกัดครั้งแรกอีกเล็กน้อย
อัตราเร่งจะแรงขึ้นเมื่อคุณหมุนรอบให้สูงพอ และถึงแม้เครื่องยนต์จะได้รับการปรับแรงบิดช่วงต่ำและกลางที่ปรับปรุงแล้ว ปริมาตรกระบอกสูบ 600 ซีซีจะป้องกันไม่ให้ดึงแรงเกินไป การควบคุมค่อนข้างว่องไวและความมั่นคงเป็นเลิศ แม้ว่านักบิดที่ดุดันกว่าจะต้องการใช้พรีโหลดที่ด้านหลังเพื่อการตอบสนองที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ขออภัย โช๊คหน้าปรับไม่ได้
บรรทัดล่าง
จักรยานสามารถขี่บนถนนบนภูเขาที่มีเทคนิคสูงได้ดี มันหมุนได้และทรงพลังเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวา แต่ตำแหน่งที่นั่งที่ค่อนข้างตั้งตรงและระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลช่วยเพิ่มระดับความสบายที่คุณไม่สามารถหาได้ในรถสปอร์ตไบค์ส่วนใหญ่
มันอาจไม่มีขอบของ R6 ที่แพร่หลายของ Yamaha แต่นั่นคือจุดสำคัญของ FZ6R: มันดีกว่า ขี่สปอร์ตไบค์อย่างนุ่มนวลสำหรับผู้ที่ต้องการลุคสปอร์ตโดยไม่ต้องรัดข้อมือหรือสุดขั้ว ประสิทธิภาพ. ด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ FZ6R จึงเป็นรถที่น่าพึงพอใจสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ที่มีประสบการณ์มากกว่า
