การจุดระเบิดทั่วไปมีสองประเภทที่เกี่ยวข้องกับจักรยานยนต์คลาสสิก: จุดสัมผัสและระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เป็นเวลาหลายปีที่การจุดระเบิดจุดสัมผัสเป็นระบบที่โปรดปรานในการควบคุมจังหวะเวลาของประกายไฟ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและมีต้นทุนในการผลิตน้อยลง ผู้ผลิตจึงหันมาใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ โดยตัดจุดสัมผัสทางกลออก
ระบบจุดระเบิดจุดสัมผัสประกอบด้วย:
- แบตเตอรี่หรือแมกนีโตสำหรับจ่ายกระแสไฟแรงต่ำสำหรับประกายไฟ
- จุดสัมผัสทางกลเพื่อควบคุมจุดติดไฟ
- ลูกเบี้ยวหมุนเพื่อใช้งานจุดสัมผัส
- คอนเดนเซอร์เพื่อลดการเกิดอาร์คบนพื้นผิวจุดสัมผัส
- คอยล์จุดระเบิด
- หัวเทียน
งานของ ระบบจุดระเบิด คือการจ่ายประกายไฟให้ถูกเวลาภายในกระบอกสูบ ประกายไฟจะต้องแข็งแรงพอที่จะกระโดดข้ามช่องว่างที่ขั้วไฟฟ้าหัวเทียนได้ เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ แรงดันไฟฟ้าจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมากจากระบบไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ (6 หรือ 12 โวลต์) เป็นประมาณ 25,000 โวลต์ที่ปลั๊ก
เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นนี้ ระบบมีสองวงจร: วงจรหลักและวงจรรอง ในวงจรหลัก แหล่งจ่ายไฟ 6 หรือ 12 โวลต์จะชาร์จคอยล์จุดระเบิด ในระยะนี้จุดติดต่อจะปิด เมื่อจุดสัมผัสเปิดออก การจ่ายไฟลดลงอย่างกะทันหันทำให้คอยล์จุดระเบิดปล่อยพลังงานที่สะสมออกมาในรูปของไฟฟ้าแรงสูงที่เพิ่มขึ้น
กระแสไฟฟ้าแรงสูงเคลื่อนไปตามตะกั่ว (สาย HT) ไปยังฝาครอบปลั๊กก่อนเข้าหัวเทียนผ่านอิเล็กโทรดส่วนกลาง ประกายไฟถูกสร้างขึ้นเมื่อไฟฟ้าแรงสูงกระโดดจากอิเล็กโทรดกลางไปยังอิเล็กโทรดกราวด์
ข้อบกพร่องของจุดติดต่อ
ข้อบกพร่องประการหนึ่งของระบบจุดระเบิดของจุดสัมผัสคือแนวโน้มที่ส้นเท้าของจุดที่จะสวมใส่ ซึ่งส่งผลต่อการชะลอการจุดระเบิด ข้อบกพร่องอีกประการหนึ่งคือการถ่ายโอนอนุภาคโลหะจากจุดสัมผัสหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง เนื่องจากกระแสพยายามที่จะข้ามช่องว่างที่เพิ่มขึ้นเมื่อจุดเปิด ในที่สุดอนุภาคโลหะเหล่านี้จะก่อตัวเป็น "จุด" บนพื้นผิวของจุดใดจุดหนึ่ง ทำให้ กำหนดช่องว่างให้ถูกต้อง,ระหว่างให้บริการลำบาก.
การสร้างจุดสัมผัสมีข้อบกพร่องอีกประการหนึ่ง: การเด้งจุด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงหรือรอบเครื่องสูง) การออกแบบจุดสัมผัสเรียกร้องให้เหล็กสปริงคืนจุดไปยังตำแหน่งปิด เนื่องจากมีการหน่วงเวลาระหว่างจุดที่เปิดเต็มที่และกลับสู่ตำแหน่งปิด ค่าสูง รอบของสมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้ส้นเท้าตามลูกเบี้ยวอย่างถูกต้องพุ่งกระดอนหน้าสัมผัส ห่างกัน.
ปัญหาการเด้งของแต้มนี้ทำให้เกิดประกายไฟผิดที่ระหว่าง กระบวนการเผาไหม้.
เพื่อขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดของจุดสัมผัสทางกล นักออกแบบได้พัฒนาระบบจุดระเบิดโดยไม่ใช้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้นอกจากทริกเกอร์บนเพลาข้อเหวี่ยง ระบบนี้ได้รับความนิยมในยุค 70 โดย Motoplat เป็นระบบโซลิดสเตต
โซลิดสเตตเป็นคำที่อ้างถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่วนประกอบขยายและสวิตชิ่งทั้งหมดในระบบใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ เช่น ทรานซิสเตอร์ ไดโอด และไทริสเตอร์
การออกแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าคือประเภทการคายประจุของตัวเก็บประจุ
Capacitor-Discharge Ignition (CDI) Systems
การจ่ายกระแสไฟมีสองประเภทหลักสำหรับระบบ CDI, แบตเตอรี่ และแมกนีโต ไม่ว่าระบบจ่ายไฟจะเป็นแบบใด หลักการทำงานพื้นฐานก็เหมือนกัน
พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (เช่น) จะชาร์จตัวเก็บประจุไฟฟ้าแรงสูง เมื่อแหล่งจ่ายไฟถูกขัดจังหวะ ตัวเก็บประจุจะคายประจุและส่งกระแสไฟไปยังคอยล์จุดระเบิดซึ่งจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าให้เพียงพอต่อการข้ามช่องว่างของหัวเทียน
ไทริสเตอร์สำหรับการทริกเกอร์
การเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟทำได้โดยการใช้ไทริสเตอร์ ไทริสเตอร์เป็นสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องการกระแสไฟขนาดเล็กมากเพื่อควบคุมสถานะหรือทริกเกอร์ จังหวะเวลาของการจุดระเบิดทำได้ด้วยการจัดเรียงทริกเกอร์แม่เหล็กไฟฟ้า
การกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยโรเตอร์ (โดยทั่วไปจะติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง) และแม่เหล็กอิเล็กทรอนิกส์แบบสองขั้วคงที่ เมื่อจุดสูงของโรเตอร์หมุนผ่านแม่เหล็กคงที่ กระแสไฟฟ้าขนาดเล็กจะถูกส่งไปยังไทริสเตอร์ซึ่งจะทำให้จุดประกายไฟสมบูรณ์
เมื่อทำงานกับระบบจุดระเบิดประเภท CDI สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักถึงการคายประจุไฟฟ้าแรงสูงจากหัวเทียน การทดสอบจุดประกายในรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกหลายๆ รุ่นประกอบด้วยการวางปลั๊กบนฝาสูบ (ต่อกับฝาครอบปลั๊กและสาย HT) และพลิกเครื่องยนต์โดยเปิดสวิตช์กุญแจ อย่างไรก็ตาม ด้วยการจุดไฟ CDI จำเป็นต้องต่อปลั๊กต่อกราวด์อย่างเหมาะสม และช่างต้องใช้ถุงมือ หรือเครื่องมือพิเศษในการจับปลั๊กให้สัมผัสกับศีรษะหากเกิดไฟฟ้าช็อตมาก หลีกเลี่ยง
นอกจากเลี่ยงไฟฟ้าช็อตแล้ว ช่างยังต้องปฏิบัติตามทุกประการ ความปลอดภัยในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ข้อควรระวังในการทำงานกับวงจรไฟฟ้าโดยทั่วไปและโดยเฉพาะระบบ CDI
