จักรยานคลาสสิกรุ่นเก่าส่วนใหญ่มีปลอกเหล็กอยู่ภายในกระบอกสูบอะลูมิเนียม เมื่อเวลาผ่านไป และด้วยระยะทางที่สูงขึ้น แผ่นซับเหล่านี้จะกลายเป็นวงรีและระยะห่างจากลูกสูบถึงรูเจาะจะใหญ่เกินไปที่จะรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ สถานการณ์ทั้งสองนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการเจาะซ้ำ
ระหว่าง สร้างเครื่องยนต์ใหม่ โดยทั่วไปช่างจะวัดระยะห่างระหว่างลูกสูบกับระยะเจาะ (ระยะห่างขณะวิ่ง) และระยะไข่ของซับสูบ อย่างไรก็ตาม หากรถมอเตอร์ไซค์วิ่ง มีหลายวิธีในการตรวจสอบ สภาพกระบอกสูบโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์.
ข้อบ่งชี้ประการแรกว่าเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์จำเป็นต้องมีการเจาะรูใหม่ และ/หรือวงแหวนใหม่ คือเมื่อผู้ขับขี่หรือช่างเครื่องสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ปล่อยควันออกมา สิ่งนี้ใช้กับ 4 จังหวะเป็นหลัก ใน 2 จังหวะ ผู้ขี่จะสังเกตเห็นการลดลงในประสิทธิภาพและความยากในการสตาร์ท
4 จังหวะ
เมื่อลูกสูบและ/หรือวงแหวนเริ่มสึก น้ำมันจะผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งจะถูกเผาไหม้ในระหว่างขั้นตอนการเผาไหม้ น้ำมันจะให้สีฟ้าที่ปากโป้งออกจากระบบไอเสีย ซึ่งจะแย่ลงเรื่อยๆ เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
เพื่อยืนยันเครื่องยนต์ต้องมีการเจาะรูใหม่ ช่างจะทำการทดสอบสองครั้งเพื่อตรวจสอบสภาพของกระบอกสูบแต่ละตัว การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการทดสอบแรงเหวี่ยง การทดสอบนี้โดยทั่วไปจะแจ้งให้ช่างทราบถึงสภาพภายในทั่วไปของชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคาร์บอนสามารถสะสมตัวขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปภายในห้องเผาไหม้และบนวาล์ว แรงอัดอาจยังค่อนข้างสูง ทำให้อ่านค่าผิดพลาดได้
การทดสอบสภาพกระบอกสูบที่แม่นยำที่สุดคือการทดสอบการรั่วซึม การทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับการใช้อากาศอัดเข้าไปในกระบอกสูบ (ผ่านรูหัวเทียนที่ TDC ที่จังหวะการอัด) และการตรวจสอบปริมาณการรั่วไหลบนเกจ นอกจากการสังเกตเปอร์เซ็นต์การรั่วแล้ว ช่างยังสามารถฟังเสียงลมออกจากห้องข้อเหวี่ยงได้อีกด้วย (เกิดจาก แหวนและลูกสูบที่สึกหรอ) ไอเสีย (ที่เกิดจากไกด์วาล์วไอเสียที่สึกหรอ) และผ่านคาร์บูเรเตอร์ (ซึ่งบ่งชี้ว่า สวมใส่ คู่มือวาล์วทางเข้า).
2-stokes
แหวนลูกสูบใน 2 จังหวะมีเวลาหนักกว่าแหวนลูกสูบ 4 จังหวะมาก สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ วงแหวนจะต้องผ่านพอร์ตต่าง ๆ ในผนังกระบอกสูบ: พอร์ตขาเข้า พอร์ตไอเสีย และพอร์ตถ่ายโอน
นอกจากนี้ บน a 2 จังหวะกระบวนการเผาไหม้เกิดขึ้นบ่อยเป็นสองเท่าของ 4 จังหวะซึ่งสร้างความร้อนเพิ่มและสึกหรอในที่สุด
การตรวจสอบที่คล้ายกันกับ 4 จังหวะสามารถทำได้ใน 2 จังหวะ (การทดสอบแรงดันในการเหวี่ยงและการรั่วไหล) แม้ว่าการทดสอบเหล่านี้จะบ่งบอกถึงสภาพภายใน แต่โดยทั่วไปแล้วควรทำ หัวและกระบอกสูบออกจากเครื่องยนต์ (ค่อนข้างง่าย) และวัดส่วนประกอบต่างๆ อย่างระมัดระวัง.
การวัดส่วนประกอบภายใน
รายการต่อไปนี้ควรวัดทั้งหมดเพื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต:
- ลูกสูบเพื่อกวาดล้าง
- ช่องว่างท้ายแหวนลูกสูบ
- ไข่ตก
การวัดระยะห่างของลูกสูบถึงระยะเจาะเป็นเพียงกรณีของการเลื่อนลูกสูบ (ในทิศทางที่ถูกต้อง) เข้าไปในกระบอกสูบโดยใช้เครื่องวัดความรู้สึกระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ ทางที่ดีควรเริ่มด้วยฟิลเลอร์เกจที่ค่อนข้างเล็ก เช่น ฟิลเลอร์ขนาด 0.001” (0.0004 – มม.) จากนั้นค่อยๆ เพิ่มขนาดจนกว่าลูกสูบจะแทบจะไม่เลื่อนเข้าไป การวัดนี้จะเป็นสองเท่าของระยะห่างระหว่างการวิ่ง
ช่องว่างที่ปลายแหวนลูกสูบจะเพิ่มขึ้นตามการสึกหรอ ช่างจะต้องวางลงในกระบอกสูบที่ด้านล่างประมาณ ½” (หมายเหตุ: สิ่งสำคัญคือต้องให้วงแหวนขนานกับส่วนบนของกระบอกสูบเมื่อทำการตรวจสอบนี้) สามารถใช้เกจวัดความรู้สึกอีกครั้งเพื่อวัดช่องว่างปลาย
โดยปกติ กระบอกสูบจะสึกหรอเนื่องจากส่วนปลายของลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลง ผลที่ได้คือกระบอกสูบจะกลายเป็นวงรีเล็กน้อย ช่างจึงต้องเปรียบเทียบเส้นผ่านศูนย์กลางจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งกับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้าไปด้านหลังของกระบอกสูบ โดยทั่วไป ลูกสูบและแหวนจะสึกหรอมากกว่ากระบอกสูบ แต่การคว้านรูใหม่และการใส่แหวน/ลูกสูบใหม่จะช่วยให้การผนึกที่ดีและโดยการขยาย การบีบอัดที่ดี
