ในสหรัฐอเมริกา ระบบขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่ดำเนินการโดยหน่วยงานสาธารณะ เป็นผลให้พนักงานขนส่งมวลชนมีแนวโน้มที่จะได้รับค่าจ้าง ผลประโยชน์ และแผนการเกษียณอายุที่ดีเยี่ยม ในความพยายามที่จะ ลดต้นทุนหน่วยงานขนส่งสาธารณะบางแห่งได้ทำสัญญาจ้างงานกับผู้ประกอบการเอกชน การทำสัญญาสามารถทำได้หนึ่งในสองรูปแบบ
แผนงานหน่วยงานภาครัฐและบริษัทเอกชนดำเนินการ
ในสถานการณ์สมมตินี้ หน่วยงานของรัฐจะยื่นคำร้องสำหรับข้อเสนอ (RFP) สำหรับการดำเนินการบริการขนส่งบางส่วนหรือทั้งหมด และบริษัทเอกชนจะเสนอราคา สำหรับหน่วยงานที่มีรูปแบบการคมนาคมมากกว่าหนึ่งแบบ บริษัทต่างๆ สามารถดำเนินการโหมดต่างๆ ได้ อันที่จริงแล้ว บางเมืองอาจแบ่งของพวกเขา เส้นทางรถเมล์ ออกเป็นกลุ่มต่าง ๆ ซึ่งแบ่งระหว่างตัวดำเนินการส่วนตัวหลายตัว
โดยทั่วไป หน่วยงานขนส่งยังคงเป็นเจ้าของยานพาหนะ และในรูปแบบนี้ หน่วยงานขนส่งจะจัดเตรียมเส้นทางและตารางเวลาที่จะดำเนินการให้ผู้ปฏิบัติงานส่วนตัว ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการทำสัญญาในลักษณะนี้คือการประหยัดเงิน ตามเนื้อผ้า ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ประสบความสำเร็จเนื่องจากพนักงานของผู้ประกอบการขนส่งเอกชนไม่ได้รับการรวมเป็นหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ อัตราการรวมสหภาพของผู้ปฏิบัติงานเหล่านี้เข้าใกล้อัตราเดียวกับระบบที่ดำเนินการด้วยตนเองแบบเดิม แม้ว่าค่าแรงอาจยังต่ำกว่าอยู่ก็ตาม ทุกวันนี้ การออมทางการเงินส่วนใหญ่มีแนวโน้มว่าจะเกิดจากการไม่ต้องจ่ายเงินค่ารักษาพยาบาลและสวัสดิการหลังเกษียณของภาครัฐจำนวนมากให้กับพนักงานตามสัญญาจ้าง
ข้อเสียที่สำคัญของการจ้างเหมางานคือความเชื่อที่ว่าพนักงานจ้างโดยบริษัทเอกชน ไม่ดีเท่าหน่วยงานสาธารณะ อาจเป็นเพราะมาตรฐานการจ้างงานที่เข้มงวดน้อยกว่าและค่าตอบแทนที่ต่ำกว่า หากเป็นจริง อัตราการเกิดอุบัติเหตุและการร้องเรียนควรสูงกว่าสำหรับบริการที่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชนมากกว่าสำหรับหน่วยงานภาครัฐ แม้ว่าระบบขนส่งมวลชนหลัก ๆ หลายระบบจะใช้เส้นทางแบบเหมาจ่ายและแบบเดินเครื่องเอง และจะสามารถทดสอบสมมติฐานนี้ได้ แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะได้ข้อมูลที่จำเป็นนี้
หน่วยงานขนส่งที่ทำสัญญาดำเนินการทั้งหมดในลักษณะนี้ ได้แก่ บริษัทในฟีนิกซ์ ลาสเวกัส และโฮโนลูลู หน่วยงานขนส่งอื่น ๆ ที่ทำสัญญาเพียงบางส่วนของเส้นทางรวมถึงในเดนเวอร์ ออเรนจ์เคาน์ตี้ แคลิฟอร์เนีย; และลอสแองเจลิส ข้อมูลจากฐานข้อมูลการขนส่งแห่งชาติชี้ให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างการทำสัญญากับต้นทุนต่อชั่วโมงของการดำเนินการ ระบบที่เราพิจารณาว่ามีการทำสัญญาจ้างงานมากขึ้นมีน้อยลง ต้นทุนการดำเนินการ มากกว่าผู้ที่ทำสัญญาน้อยกว่า
บริษัทเอกชนทั้งดำเนินการและวางแผนการบริการ
ในข้อตกลงนี้พบได้บ่อยในประเทศอื่นๆ โดยเฉพาะบางส่วนของออสเตรเลียและอังกฤษ (นอกลอนดอน) บริษัทเอกชน ออกแบบและดำเนินการระบบขนส่งของตนเองในเขตอำนาจศาลเดียวกันกับบริษัทอื่นที่ทำสิ่งเดียวกัน เป็นผลให้พวกเขาแข่งขันกันเองเพื่ออุปถัมภ์การขนส่งในลักษณะเดียวกับที่สายการบินแข่งขันกันเพื่อผู้โดยสาร บทบาทของรัฐบาลมักจะลดลงเพื่อเสนอ บริษัท รถบัสหนึ่งแห่งขึ้นไป เงินอุดหนุน เพื่อให้บริการในพื้นที่สำคัญที่ไม่ประหยัดในการให้บริการ
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการดำเนินงานบริการในลักษณะนี้คือ บริษัทเอกชนจะสามารถให้บริการตลาดได้อย่างประหยัด โดยปราศจากการแทรกแซงทางการเมืองมากเท่าที่จะขัดขวางไม่ให้หน่วยงานการขนส่งสาธารณะถูกเรียกใช้ในฐานะa ธุรกิจ. ผู้ประกอบการเอกชนจะสามารถเปลี่ยนเส้นทาง ตารางเวลา และค่าโดยสารได้บ่อยเท่าที่จำเป็น โดยไม่ต้องมีการรับฟังความคิดเห็นจากสาธารณะและทางการเมืองเป็นเวลานาน ข้อดีอีกประการหนึ่งเหมือนกับตัวเลือกแรกข้างต้น เนื่องจากผู้ประกอบการเอกชนจ่ายค่าแรงและผลประโยชน์ให้พนักงานน้อยกว่าที่ภาครัฐจ่าย ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการบริการจึงลดลง
ข้อดีเหล่านี้ถูกชดเชยด้วยข้อเสียที่สำคัญสองประการ ประการแรก หากธุรกิจดำเนินการเครือข่ายการขนส่งเพื่อทำกำไร พวกเขาจะให้บริการเฉพาะเส้นทางและเวลาที่สร้างผลกำไรเท่านั้น รัฐบาลจะต้องจ่ายเงินเพื่อดำเนินการบริการในเวลาที่ไม่เป็นประโยชน์และสำหรับสถานที่ที่ไม่หวังผลกำไร ผลที่ตามมาอาจเป็นการเพิ่มเงินอุดหนุนที่จำเป็นเนื่องจากรัฐบาลจะต้องจ่ายเงินให้กับ ดำเนินการบริการสายด่วนที่จำเป็นโดยไม่ได้รับประโยชน์จากรายได้ค่าโดยสารที่เก็บจากความพลุกพล่าน เส้นทาง เพราะในฐานะที่เป็นธุรกิจส่วนตัว พวกเขามักจะต้องการทำเงินให้ได้มากที่สุด พวกเขาจึงมีแนวโน้มที่จะต้องการ บังคับคนให้ขึ้นรถเมล์ ทันทีที่เป็นไปได้ ความคืบหน้าจะเพิ่มขึ้นเป็นขั้นต่ำที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการผ่านขึ้นและค่าโดยสารมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น
ประการที่สอง ความสับสนของผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่น่าจะมีที่เดียวที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับตัวเลือกการขนส่งสาธารณะทั้งหมด แน่นอนว่าบริษัทเอกชนไม่มีแรงจูงใจที่จะให้รายละเอียดเกี่ยวกับบริการของคู่แข่ง และมีแนวโน้มว่าจะละทิ้งพวกเขาออกจากแผนที่การขนส่งสาธารณะของบริษัท ผู้โดยสารจะถูกทิ้งให้คิดว่าไม่มีตัวเลือกการขนส่งสาธารณะในพื้นที่เฉพาะที่ให้บริการโดยคู่แข่งเท่านั้น แน่นอนว่าผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ตระหนักดีถึงปัญหานี้ เช่น แผนที่จากบางส่วน ของหน่วยงานขนส่งในเขตเทศบาลไม่ได้กล่าวถึงทางเลือกในการผ่านของหน่วยงานอื่นใน พื้นที่.
แนวโน้มการแปรรูประบบขนส่งสาธารณะ
เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยและการระบายน้ำที่ตามมาในการจัดหาเงินทุนสำหรับระบบขนส่งมวลชนซึ่งทำให้ระบบขนส่งส่วนใหญ่เพิ่มขึ้น ค่าโดยสาร ลดค่าบริการ หรือทั้งสองอย่าง การแปรรูปกิจการขนส่งมวลชนมีแนวโน้มจะดำเนินต่อไปและกระทั่งเร่งขึ้นในสหรัฐ รัฐ อย่างไรก็ตาม เนื่องด้วยนโยบายสาธารณะที่มุ่งหวังให้คนยากจนสามารถเข้าถึงระบบขนส่งมวลชนได้ การแปรรูปนี้มีแนวโน้มที่จะนำ แบบแรกตามที่กล่าวข้างต้น เพื่อให้หน่วยงานของรัฐสามารถรักษาความครอบคลุมของการบริการที่เพียงพอและต่ำ ค่าโดยสาร
