GS Suzuki's ได้รับความนิยมอย่างมากใน ปลายยุค 70 และต้นยุค 80. พวกเขาเก่งเรื่องจักรยานยนต์ มีความสามารถในการท่องเที่ยวทางไกลในมือข้างหนึ่ง หรือการผลิตและการแข่งรถซุปเปอร์ไบค์ในอีกทางหนึ่ง
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ DOHC 4 สูบต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยนอกเหนือจากบริการทางกลทั่วไป OHVs มี Tappet shims (over bucket type) สำหรับการปรับระยะห่าง ระบบนี้แทบไม่ต้องปรับปรุงเพิ่มเติมหลังจากให้บริการแต่เนิ่นๆ
คาร์บูเรเตอร์ Mikuni สี่ตัวต้องการปกติ ปรับสมดุลด้วยเกจสูญญากาศ และรุ่นแรกๆก็มีการติดต่อ จุดไฟ ซึ่งจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเป็นประจำเช่นกัน ทุกๆ 3,000 ไมล์โดยประมาณ
การจัดการที่ดี
สำหรับนักบิดที่เปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์อังกฤษในสมัยนั้น GS นั้นดูใหญ่และหนักในตอนแรก แต่เมื่อเริ่มดำเนินการแล้ว Suzukis ก็แสดงออกมาอย่างสมเหตุสมผล การจัดการที่ดี—พวกเขาไม่ได้ดีเท่ากับการแข่งขันในอังกฤษหรืออิตาลี แต่โดยทั่วไปแล้วปลอดภัยและมั่นคง
รุ่นแรกๆ มักจะสปริงและหมาดๆ เล็กน้อย ทำให้รู้สึกได้ว่าเป็นไม้ pogo stick หากออกแรงกดอย่างหนักในมุมที่ยาวและเร็ว การติดตั้งโช้คแบบแข็งรอบด้านและสวิงอาร์มหลังการขายช่วยปรับปรุงการควบคุมรถมอเตอร์ไซค์เหล่านี้อย่างมาก
ปัญหาเบื้องต้น
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นแรกคือของพวกเขา เบรกในสภาพอากาศเปียก ความสามารถ—หรือขาดมัน! หากตัวอย่างใดมีจานโรเตอร์และผ้าเบรกเดิมติดตั้งอยู่ (โดยทั่วไปแล้วของตัวอย่างเดิมที่ใช้ไมล์น้อย) เจ้าของต้องเปลี่ยนชุดดังกล่าวก่อนขี่ในสภาพเปียก ถ้าเขาเก็บสิ่งของเดิมไว้ อย่างน้อยที่สุด เขาต้องเหยียบเบรกเบา ๆ เป็นระยะเพื่อให้ทั้งแห้งและอุณหภูมิสูงขึ้นขณะขี่
การยกระดับอุณหภูมิของโรเตอร์ด้วยวิธีนี้จะช่วยปรับปรุงปัญหาการเบรกในสภาพอากาศที่เปียกชื้น แต่ไม่สามารถขจัดปัญหาดังกล่าวได้
ความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยม แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการขับขี่เป็นอย่างมาก
การดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากให้มาที่ซูซูกิช่วงแรกๆ คือประสิทธิภาพรอบด้าน สำหรับหลายๆ คน การไม่มีน้ำมันรั่ว ประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยม และความน่าเชื่อถือเป็นจุดขายที่ผู้ผลิตรายอื่นๆ ในยุคนั้นไม่สามารถแข่งขันได้ และยกเว้นการเบรกในสภาพอากาศเปียกที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ทุกอย่างในซูซูกิก็ทำงานได้ดี
ขี่ GS Suzuki
การสตาร์ท GS จากความเย็นแทบไม่ต้องการการตั้งค่าโช้คที่มีอยู่เกินครึ่ง (ควบคุมโดยคันโยกด้านบน ของ Mikuni carbs) และเมื่ออุ่นแล้ว เครื่องยนต์ Suzuki ก็ได้คาร์บูเรเตอร์อย่างสมบูรณ์แบบจากรอบที่มากกว่า 1100 rpm เป็นสีแดง ไลน์.
การเปลี่ยนเกียร์ (ด้านซ้าย) ทำได้ง่ายดาย เช่นเดียวกับการค้นหาศูนย์ที่ชุดไฟหยุด การเลือกเกียร์แรกมีเสียงกระทืบตามแบบฉบับของเฟืองหมุนที่เข้าเกียร์อยู่กับที่ แต่ a กดเบา ๆ ในขณะที่คันโยกถูกกด (หนึ่งลงสี่รูปแบบ) เพื่อให้จักรยานหมุน มักจะถูกกำจัด นี้.
ระบบไฟฟ้าทั้งหมดทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ รวมทั้งสตาร์ทด้วยไฟฟ้า และสวิตช์ทั้งหมดก็ตกลงมาอย่างง่ายดาย
ที่นั่งผู้โดยสาร
ความสะดวกสบายของผู้โดยสารได้รับการรองรับอย่างดีด้วยเบาะนั่งที่หรูหราขนาดกว้างขวางพร้อมที่พักเท้าด้านหลังในตำแหน่งที่ดี เบาะนั่งยังมีมือจับ (มีสายรัดไว้ตรงกลางเบาะ) เพื่อให้ผู้โดยสารจับได้ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ แข็งแรงเพียงพอและมีแนวโน้มที่จะดึงขึ้นได้หากรถเร่งอย่างแรง – ดีกว่ามากสำหรับผู้โดยสารที่จะเอื้อมไปด้านหลังเพื่อคว้าเหล็ก ราง
สัญญาณไฟเลี้ยวมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ GS แต่ไม่มีคุณสมบัติในการยกเลิกตัวเอง
ชิ้นส่วนต่างๆ ยังคงพร้อมใช้งาน เช่นเดียวกับส่วนประกอบการปรับแต่งมากมายตั้งแต่ชุดท่อ 4 เป็น 1 ไปจนถึงการแปลงคาร์โบไฮเดรตและเพลาลูกเบี้ยวประสิทธิภาพ
ข้อมูลจำเพาะของ ซูซูกิ GS1000
- เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ 997 ซีซี อินไลน์ -4 DOHC 2 วาล์วต่อสูบ ให้กำลัง 89 แรงม้า
- ความเร็วสูงสุด: 135 ไมล์ต่อชั่วโมง
- เกียร์: 5 สปีด, หนึ่งลงสี่ขึ้นการกำหนดค่า
- ยางหน้า: 3.50 x 19”
- ยางหลัง: 4,25/85 x 18
- เบรค: โรเตอร์หน้าคู่ หลังเดี่ยว
- น้ำหนัก: 513 ปอนด์ (233 กก.) แห้ง
- ราคา: ตัวอย่างแรก (GS1000C) ที่อยู่ในสภาพดีเยี่ยมมีมูลค่าประมาณ 3,000 เหรียญ
