ทำการทดสอบแรงอัดของรถจักรยานยนต์

แม้ว่าเ รถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์อาจทำงานได้ดี สภาพภายในของกระบอกสูบอาจเสื่อมลง และคุณอาจไม่รู้ด้วยซ้ำ แต่เจ้าของจักรยานยนต์คลาสสิกที่มีทักษะด้านกลไกที่เหมาะสมจะตรวจสอบสภาพภายในได้หรือไม่? หรือควรปล่อยให้มืออาชีพและไปที่ตัวแทนจำหน่ายหรือช่างเครื่องดี? ข่าวดี: มีวิธีทดสอบแรงอัดของมอเตอร์ไซค์ในกระบอกสูบ และไม่ซับซ้อนเกินไป

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ ต้องใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศภายใต้แรงอัดและประกายไฟ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง ทุกขั้นตอนจะต้องเกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสม หากส่วนผสมไม่ถูกต้องหรือเกิดประกายไฟในเวลาที่ไม่ถูกต้อง หรือการบีบอัดต่ำ เครื่องยนต์จะทำงานไม่ถูกต้อง

การตรวจสอบการอัดของเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์เป็นเรื่องง่ายมาก เครื่องมือที่จำเป็นมีราคาไม่แพงและใช้งานง่ายเพื่อวัดกำลังอัด และผลลัพธ์จะบอกเจ้าของรถได้มากมายเกี่ยวกับสภาพภายในของเครื่องยนต์ กล่าวโดยย่อ การทดสอบแรงอัดของมอเตอร์ไซค์ทำได้...และเรียบง่าย

การทดสอบแรงอัดของรถจักรยานยนต์ DIY

เครื่องทดสอบแรงอัดประกอบด้วยตัวต่อสำหรับขันสกรูเข้ากับรูหัวเทียน เกจวัดแรงดัน และท่อต่อแบบยืดหยุ่น

ในการตรวจสอบการบีบอัด ช่างจะใช้ขั้นตอนต่อไปนี้:

1. วอร์มเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากผลลัพธ์จะแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น)
2. ถอดหัวเทียนออก จากนั้นใส่กลับเข้าไปในฝาครอบหัวเทียนและต่อปลั๊กเข้ากับพื้นอย่างแน่นหนา โปรดทราบว่าต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าปลั๊กไม่สามารถจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิงใด ๆ ที่อาจถูกขับออกจากเครื่องยนต์เมื่อพลิกที่จุดห้าด้านล่าง)
3. ขันอะแดปเตอร์เข้ากับรูปลั๊ก
4. ติดเกจวัดแรงดัน
5. พลิกเครื่องยนต์ (โดยการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือควรใช้สตาร์ทเตอร์ถ้ามีการติดตั้งไว้)

ขณะที่เครื่องยนต์ถูกพลิกกลับ การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะทำให้เกิดประจุใหม่ และประจุนี้จะถูกบีบอัดหลังจาก วาล์ว (ในสี่จังหวะ) ได้ปิด การบีบอัดผลลัพธ์เมื่อลูกสูบมาถึง TDC (ศูนย์ตายบน) จะลงทะเบียนบนมาตรวัด

เครื่องยนต์ทุกเครื่องที่ผลิตขึ้นจะมีตัวเลขแรงดันข้อเหวี่ยงต่างกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ตกอยู่ที่ 120 psi ( ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) ถึง 200 psi หากเครื่องยนต์เป็นแบบหลายสูบ ความแตกต่างของแรงดันระหว่างแรงดันสูงสุดและแรงดันต่ำสุดที่บันทึกไว้ต้องไม่เกิน 5 เปอร์เซ็นต์

โดยปกติ การบันทึกแรงดันในข้อเหวี่ยงจะเสื่อมลงเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากแหวนลูกสูบ ซีลวาล์ว และกระบอกสูบเสื่อมสภาพ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่วิ่ง รวย หรือกินน้ำมันสามารถสร้างสภาวะผิดปกติที่แรงดันในข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นจริง ปรากฏการณ์นี้ (แม้ว่าจะเกิดขึ้นได้ยาก) เป็นผลมาจากการสะสมของคาร์บอนภายในเครื่องยนต์ (บน ลูกสูบและด้านในฝาสูบ) ลดปริมาตรภายในและเพิ่มกำลังอัด อัตราส่วน