การค้นหาและแก้ไขการรั่วไหลของไอระเหย

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับระบบ EVAP และการทดสอบตัวเอง

ท่อเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของระบบเชื้อเพลิง เช่น ท่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ถังน้ำมันเชื้อเพลิง และไอดีของเครื่องยนต์ เข้ากับถังถ่าน กระป๋องถ่านบรรจุด้วยถ่านกัมมันต์ซึ่งมีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิงได้ง่าย ชุดวาล์วควบคุมการไหลของอากาศและไอระเหยเข้าสู่ระบบ แนวคิดทั่วไปคือการกำหนดเส้นทางไปยังเครื่องยนต์เพื่อเผา

ระบบ EVAP เพื่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ควรปิดสนิท ซึ่งรวมถึงฝาน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อ วาล์ว กระป๋องและถังน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับรุ่น ระบบ EVAP สามารถทดสอบการรั่วไหลโดยใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกัน บางระบบใช้เซ็นเซอร์สูญญากาศ/ความดันเพื่อตรวจจับเมื่อมีสูญญากาศอยู่ในระบบและจะเก็บได้นานแค่ไหน สิ่งเหล่านี้ต้องการให้เครื่องยนต์ทำงาน ระบบอื่นๆ ใช้ปั๊มเฉพาะ เพื่อเรียกใช้การทดสอบที่คล้ายกัน แต่โดยปกติเมื่อรถไม่ได้วิ่ง สถานการณ์การทดสอบแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับ YMM (ปี ยี่ห้อ และรุ่น) แต่มักจะรวมถึงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วของรถ เวลาทำงานของเครื่องยนต์ หรืออุณหภูมิของเครื่องยนต์

หากระบบ EVAP ตรวจพบปัญหา ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นและจัดเก็บรหัสปัญหาในการวินิจฉัย (DTC) ไว้ในหน่วยความจำระบบ เกี่ยวกับระบบการปล่อยไอระเหย ต่อไปนี้คือ DTC ที่พบบ่อยที่สุด:

• P0440 ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย
• P0441 ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย ไหลล้างไม่ถูกต้อง
• P0442 ตรวจพบการรั่วของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย (รั่วเล็กน้อย)
• P0455 ตรวจพบการรั่วของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย (การรั่วไหลทั้งหมด)
• P0456 ตรวจพบการรั่วของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย (รั่วน้อยมาก)
• P0457 ตรวจพบการรั่วของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย (ฝาน้ำมันหลวม/ปิด)
• P1440 Purge Valve เปิดค้างอยู่
• P1442 ตรวจพบการรั่วไหลของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย
• P1443 ความผิดปกติของวาล์วควบคุมระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย
• P1444 วงจรเซนเซอร์วัดการไหลล้าง อินพุตต่ำ
• P1455 ตรวจพบการรั่วของระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย (Gross Leak/No Flow)
• P2421 วาวล์ระบายอากาศระบบควบคุมการปล่อยไอระเหยติดค้างอยู่
• P2450 ประสิทธิภาพการทำงานของวาล์วสวิตช์ควบคุมการปล่อยไอระเหย/เปิดค้าง

วิธีทดสอบ EVAP Leaks

สำหรับแต่ละ YMM ปัญหาการรั่วไหลเหล่านี้มักจะถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่นโดยขึ้นอยู่กับรหัส อ้างถึงคู่มือการซ่อมแซมเพื่อช่วยคุณกำหนดตำแหน่งการรั่วไหลของ EVAP ปัญหาเดียวคือ เนื่องจากเรากำลังมองหาการรั่วไหลของสุญญากาศ จึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบการรั่วไหลของ EVAP โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

• การทดสอบสูญญากาศ – ระบบ EVAP ทั้งหมดนำไปสู่ท่อร่วมไอดี ดังนั้นมาตรวัดสุญญากาศของเครื่องยนต์จึงสามารถปรับให้เข้ากับวาล์วทดสอบและท่อต่างๆ เพื่อความสมบูรณ์ ขั้นแรก ให้ตรวจสอบว่าสูญญากาศรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 21 นิ้ว Hg (นิ้วปรอท). เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและถอดขั้วต่อไฟฟ้าโซลินอยด์ของวาล์วไล่อากาศออก ให้ตรวจสอบสุญญากาศในระบบ EVAP ว่าไม่ควรมี หากมีสุญญากาศของเครื่องยนต์ แสดงว่าวาล์วไล่อากาศเปิดค้างอยู่
• ปั๊มสุญญากาศมือ – สามารถใช้ปั๊มสุญญากาศมือเพื่อตรวจสอบวาล์วระบบ EVAP บางตัว โดยไม่ต้องให้เครื่องยนต์ทำงาน หากไม่มีกำลัง ควรปิดวาล์วไล่อากาศ และควรเปิดวาล์วระบายอากาศ เกจสุญญากาศจะแสดงว่าวาล์วมีแรงดันอยู่หรือไม่ และคุณสามารถเปิดวาล์วด้วยตนเองเพื่อตรวจสอบการทำงานและการซีล
• การทดสอบควัน – แนวคิดเบื้องหลังการทดสอบควันเป็นเรื่องง่าย เป่าควันเข้าสู่ระบบ EVAP และมองหาควันที่เล็ดลอดออกมาจากวาล์ว ซีล ท่อ หรือท่ออ่อน
  • การทดสอบควันเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการทดสอบระบบ EVAP ในขณะเดียวกันก็เป็นวิธีที่แพงที่สุดหรือกล้าหาญที่สุดในการทำ เครื่องทดสอบควันไฟระดับมืออาชีพมีราคาสูงกว่า $600 ซึ่งอยู่นอกขอบเขตของการซ่อมรถยนต์แบบ DIY และผู้เขียนไม่สามารถหาอุปกรณ์นี้ให้เช่าได้ด้วยซ้ำ
  • ในทางกลับกัน การค้นหา YouTube และแหล่งข้อมูลออนไลน์อื่น ๆ จะมีตัวเลือกเครื่องมือทดสอบควัน DIY หลายตัว ซึ่งเกี่ยวข้องกับไฟและควันบางประเภท นอกจากการจัดการกับไอระเหยที่ติดไฟได้ แรงดันที่มากเกินไปยังสามารถทำลายส่วนประกอบของระบบ EVAP ได้ ส่งผลให้ค่าซ่อมสูงขึ้น ใช้เกจแรงดันต่ำและตัวควบคุมเพื่อป้องกันความเสียหายต่อระบบ ใช้เครื่องทดสอบควันทำเองโดยยอมรับความเสี่ยงเอง
• การทดสอบฟองสบู่ – ในการพิจารณาเพิ่มแรงดันให้ระบบ EVAP อย่างปลอดภัย ไม่ควรให้แรงดันเกินระบบ อาจเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องเติมลมที่นอนลมหรือเต้ารับสำหรับร้านค้า ซึ่งจะไม่สูบลมเกิน 2 หรือ 3 PSI เพียงเพิ่มแรงดันให้กับระบบและฉีดส่วนประกอบระบบ EVAP ลงไปด้วยสารละลายสบู่ น้ำยาล้างรถและน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ 50/50 ทำงานได้ดี รอยรั่วจะแสดงเป็นฟองหรือโฟม (คุณสามารถใช้วิธีเดียวกันนี้เพื่อตรวจสอบการรั่วของยาง)

วิธีการซ่อมแซมการรั่วไหลของ EVAP

การค้นหาการรั่วไหลของระบบ EVAP ถือเป็นส่วนที่ยากที่สุดของโครงการนี้ การซ่อมแซมการรั่วไหลของ EVAP อาจมีความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับว่าส่วนใดของระบบ EVAP รั่ว การถอดและเปลี่ยนเป็นขั้นตอนการซ่อมแซมตามปกติ

• ราคาวาล์วอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับว่ามีจำหน่ายแยกต่างหากจากส่วนประกอบอื่นๆ หรือไม่ วาล์วแบบสแตนด์อโลน เช่น EVAP Purge Valve และ Canister Vent Valve บางตัวมักมีราคาอยู่ที่ 25 ถึง 100 เหรียญสหรัฐฯ และอาจใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเปลี่ยน
• Canister Vent Valve บางตัวมีให้เฉพาะเป็นส่วนหนึ่งของ กระป๋องถ่านซึ่งสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 300 ถึงมากกว่า 500 ดอลลาร์
• O-Ring Seals อยู่ในส่วนต่างๆ ของระบบ EVAP และมักจะมีราคาต่ำกว่า $2 เพียงแค่เอาโอริงเก่าออกด้วยเครื่องมือหยิบ ฉีดสเปรย์ทำความสะอาดบริเวณนั้นด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ และปล่อยให้แห้ง ใช้สเปรย์ซิลิโคนหล่อลื่นบนโอริงและพื้นผิวซีลใหม่ แล้วติดตั้งใหม่
• ท่อ ท่อ และแคลมป์ของระบบ EVAP อาจมีราคาและความซับซ้อนแตกต่างกันไป เนื่องจากท่อเหล่านี้มักถูกจัดเส้นทางในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึง การเปลี่ยนสิ่งเหล่านี้ต้องใช้ความอดทน แต่การได้รับตราประทับที่ดีมักไม่ใช่เรื่องยาก ใช้สเปรย์ซิลิโคนหล่อลื่นเพื่อให้การติดตั้งง่ายขึ้นและป้องกันการยึดเกาะของโอริงและการโรลโอเวอร์
• ราคาฝาถังแก๊สมักจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ $10 ถึง $50 และราคาโอริงของฝาถังน้ำมันมักจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ $ 5 ถึง $20 ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการแทนที่อันใดอันหนึ่ง

การทดสอบและซ่อมแซมระบบ EVAP ไม่ได้มีไว้สำหรับคนที่ไม่สบายใจ แต่ทำได้ เนื่องจากความซับซ้อนของระบบ มักจะแนะนำให้ปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญ เมื่อคุณซ่อมแซมระบบ EVAP เสร็จแล้ว อย่าลืม รีเซ็ต DTCs