ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ หรือที่เรียกว่า Direct Shift Gearbox (DSG) หรือระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ เป็นเกียร์อัตโนมัติที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าเกียร์แบบอื่นๆ ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ให้กำลังและการควบคุมที่ดีกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมและให้ประสิทธิภาพที่เร็วกว่าเกียร์ธรรมดา เดิมทีวางตลาดโดย Volkswagen ในชื่อ DSG และ Audi ในชื่อ S-Tronic ปัจจุบันมีผู้ผลิตรถยนต์หลายรายให้บริการระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ รวมถึง Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai และ Porsche
ก่อน DSG: SMT
ระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติเป็นการพัฒนาระบบเกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล (SMT) ซึ่งโดยพื้นฐานแล้ว เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติพร้อมคลัตช์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ออกแบบมาเพื่อให้ประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ความสะดวก. ข้อดีของ SMT คือใช้คัปปลิ้งแข็ง (คลัตช์) ซึ่งให้ไดเร็ค การเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ และยอมให้ส่งกำลังของเครื่องยนต์ 100% ไปที่ ล้อ ระบบอัตโนมัติแบบดั้งเดิมใช้ข้อต่อของเหลวที่เรียกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งช่วยให้เกิดการเลื่อนหลุดได้ ข้อเสียเปรียบหลักของ SMT นั้นเหมือนกับเกียร์ธรรมดา — ในการเปลี่ยนเกียร์ เครื่องยนต์และเกียร์จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อ ซึ่งทำให้การไหลของกำลังหยุดชะงัก
คลัตช์คู่: การแก้ปัญหาของ SMT
ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดความล่าช้าใน SMT และคู่มือ ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่นั้นเป็นชุดเกียร์สองชุดที่แยกจากกันโดยมีคลัตช์คู่ระหว่างกัน เกียร์หนึ่งให้ความเร็วเลขคี่ เช่น เกียร์หนึ่ง สาม และห้า อีกเกียร์หนึ่งให้ความเร็วเป็นเลขคู่ เช่น เกียร์สอง สี่ และหก
เมื่อรถสตาร์ท กระปุกเกียร์ "คี่" จะอยู่ในเกียร์หนึ่ง และเกียร์ "คู่" จะอยู่ในเกียร์สอง คลัตช์เข้าเกียร์ธรรมดาและรถสตาร์ทในเกียร์หนึ่ง เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนเกียร์ ระบบส่งกำลังเพียงใช้คลัตช์เพื่อเปลี่ยนจากกระปุกเกียร์คี่ไปเป็นกระปุกเกียร์คู่ สำหรับการเปลี่ยนเกียร์สองแบบแทบจะในทันที กระปุกเกียร์คี่จะเลือกเกียร์สามล่วงหน้าทันที ในการเปลี่ยนแปลงครั้งถัดไป ระบบเกียร์จะสลับกระปุกเกียร์อีกครั้ง เข้าเกียร์สาม และกระปุกเกียร์คู่จะเลือกเกียร์สี่ล่วงหน้า ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ของเกียร์คลัตช์คู่จะคำนวณการเปลี่ยนเกียร์ที่เป็นไปได้ครั้งต่อไปโดยพิจารณาจากความเร็วและพฤติกรรมของคนขับ และให้กระปุกเกียร์ "เดินเบา" เลือกเกียร์นั้นล่วงหน้า
การลดเกียร์ด้วยเกียร์คลัตช์คู่
ข้อดีอย่างหนึ่งของทั้ง SMT และการส่งคลัตช์คู่คือความสามารถในการลดเกียร์ที่ตรงกัน เมื่อผู้ขับขี่เลือกเกียร์ต่ำ ระบบส่งกำลังทั้งสองประเภทจะปลดคลัตช์ (es) และเร่งเครื่องยนต์ตามความเร็วที่แน่นอนซึ่งกำหนดโดยเกียร์ที่เลือก ไม่เพียงแต่จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์ต่ำนุ่มนวลขึ้น แต่ในกรณีของเกียร์คลัตช์คู่ ยังช่วยให้มีเวลาเหลือเฟือสำหรับการเลือกเกียร์ล่วงหน้า แม้ว่าจะไม่ทั้งหมด แต่เกียร์คลัตช์คู่ส่วนใหญ่สามารถข้ามเกียร์ได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง เช่น การเปลี่ยนจากเกียร์ 6 ลงเกียร์ 3 โดยตรง และ เนื่องจากความสามารถในการจับคู่ revs พวกเขาสามารถทำได้โดยไม่ต้องเซื่องซึมหรือพล่านซึ่งเป็นเรื่องปกติของระบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล การส่งสัญญาณ
การขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์คลัตช์คู่/DSG
รถยนต์ที่ติดตั้งคลัตช์คู่ไม่มีแป้นคลัตช์ คลัตช์ทำงานและปลดโดยอัตโนมัติ เกียร์คลัตช์คู่ส่วนใหญ่ใช้คันเกียร์แบบอัตโนมัติพร้อมรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์แบบ P-R-N-D หรือ P-R-N-D-S (Sport) ในโหมด "ขับเคลื่อน" หรือ "สปอร์ต" ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่จะทำงานเหมือนเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ในโหมด "ขับเคลื่อน" เกียร์จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงกว่าก่อนเวลาอันควร เพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และเพิ่มค่าสูงสุด ประหยัดน้ำมัน ขณะที่อยู่ในโหมด "สปอร์ต" จะเก็บเกียร์ล่างให้นานขึ้นเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในสถานะ พาวเวอร์แบนด์ โหมดสปอร์ตยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ลงได้ดุดันมากขึ้นด้วยแรงเหยียบคันเร่งที่น้อยลง และในรถยนต์บางคัน การเข้าใช้โหมด Sports จะทำให้รถตอบสนองต่อคันเร่งอย่างดุดันมากขึ้น
คลัตช์คู่ส่วนใหญ่ การส่งสัญญาณ มีโหมดแมนนวลซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลผ่านคันเกียร์หรือแป้นเหยียบที่ติดตั้งบนพวงมาลัย เมื่อขับในโหมดแมนนวล คลัตช์จะยังคงทำงานโดยอัตโนมัติ แต่คนขับจะควบคุมว่าจะเลือกเกียร์ใดและเมื่อใด ระบบส่งกำลังจะเป็นไปตามคำสั่งของผู้ขับขี่ เว้นแต่ว่าเกียร์ที่เลือกจะเร่งรอบเครื่องยนต์มากเกินไป เช่น บังคับเกียร์หนึ่งขณะขับ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง
ข้อดีของระบบส่งกำลังคลัตช์คู่/DSG
ข้อได้เปรียบหลักของคลัตช์คู่คือให้ลักษณะการขับขี่ที่เหมือนกันกับเกียร์ธรรมดาและมาพร้อมกับความสะดวกสบายของระบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์เกือบทันทีทำให้ได้ข้อดีของคลัตช์คู่เหนือทั้งเกียร์ธรรมดาและ SMT DSG ของ Volkswagen ใช้เวลาประมาณ 8 มิลลิวินาทีในการเปลี่ยนเกียร์ เปรียบเทียบกับ SMT ใน เฟอร์รารี เอ็นโซซึ่งใช้เวลา 150 มิลลิวินาทีในการเลื่อนขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ทันทีหมายถึงอัตราเร่งที่เร็วขึ้น ตาม Audi A3 วิ่ง 0-60 ใน 6.9 วินาทีด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ 6.7 วินาทีกับ DSG 6 สปีด
ข้อเสียของระบบส่งกำลังคลัตช์คู่
ข้อจำกัดหลักของระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่เหมือนกับเกียร์ธรรมดาทั้งหมด เนื่องจากมีจำนวนเกียร์คงที่และเกียร์ก็ไม่สามารถรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้ดีที่สุดเสมอสำหรับกำลังสูงสุดหรือสูงสุด ประหยัดน้ำมัน, ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่โดยทั่วไปไม่สามารถดึงกำลังหรือการประหยัดเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์ได้มากเท่ากับ a เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT). แต่เนื่องจากเกียร์คลัตช์คู่ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่คุ้นเคยมากกว่า CVT ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จึงชอบ และในขณะที่คลัตช์คู่ให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบเกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่บางคนชอบการโต้ตอบจากแป้นคลัตช์แบบแมนนวลและการเปลี่ยนเกียร์
