BlueTEC เป็นชื่อเครื่องหมายการค้าที่ Mercedes-Benz ใช้เพื่ออธิบายระบบบำบัดไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายการปล่อยมลพิษที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและเรียกร้องมากขึ้นของอเมริกาเหนือและยุโรป บริษัทได้ออกแบบและเผยแพร่ระบบนี้สองเวอร์ชัน เวอร์ชัน 1 ออกสู่ตลาดสหรัฐฯ ในรูปแบบของซีดาน E320 BlueTEC ปี 2007 และได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ในขั้นตอนต่อไป Mercedes-Benz ได้เปิดตัว BlueTEC ซีรีส์ R, ML และ GL 320 ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นด้วย AdBlue ฉีด ดีเซล ที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ BIN 5 ของอเมริกา และกำลังดำเนินการเพื่อให้มีคุณสมบัติตามพารามิเตอร์ EU6 ของยุโรป
BlueTEC และ BlueTEC พร้อม AdBlue
ระบบ Mercedes-Benz BlueTEC เริ่มต้นที่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์พร้อมคุณสมบัติการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ที่เพิ่มประสิทธิภาพและลดอนุภาคเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ซึ่งปกติจะต้องได้รับการบำบัด ปลายน้ำ สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ BlueTEC สร้างขึ้นจากเทคโนโลยี CRD ในขณะที่ทั้งสองระบบใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน (OxyCat) และตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เพื่อขับไล่ส่วนที่ไม่ไหม้ ไฮโดรคาร์บอน (HC) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และอนุภาค (เขม่า) พวกมันแตกต่างกันในวิธีการรักษาออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx).
Bluetec พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทที่เก็บข้อมูล
ระบบนี้ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา NOx ประเภทการจัดเก็บเพื่อควบคุมออกไซด์ของไนโตรเจน ด้วยการออกแบบนี้ ก๊าซ NOx ที่ผลิตภายใต้การทำงานปกติจะถูกดักจับและกักไว้ในคอนเวอร์เตอร์ชั่วคราว ในช่วงเวลาที่กำหนด ภายใต้การกำกับดูแลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบเชื้อเพลิงจะส่งขั้นตอนการเผาไหม้ที่สมบูรณ์เป็นช่วงๆ ไฮโดรคาร์บอนส่วนเกินที่ถูกกักไว้จากส่วนผสมที่หนาแน่นนี้รวมตัวกันอีกครั้งกับออกไซด์ของไนโตรเจนที่ติดอยู่ภายในตัวเรือนที่ร้อนและสลายโมเลกุล NOx ก๊าซไนโตรเจนและไอน้ำที่สะอาดที่ได้นั้นจะถูกชะล้างทิ้ง ทิ้งตัวแปลงที่สะอาดพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาที่สร้างใหม่ ซึ่งพร้อมที่จะรับคลื่นไนโตรเจนออกไซด์ในคลื่นลูกถัดไป
Bluetec พร้อมการฉีด AdBlue
เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ออกแบบกระบวนการนี้สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV ที่ใหญ่และหนักกว่าและครอสโอเวอร์ R-series ตามตรรกะที่รถยนต์เหล่านี้มีอยู่แล้ว อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและจะประหยัดมากขึ้นโดยใช้ระบบที่ไม่พึ่งพาเหตุการณ์ส่วนผสมที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบ่อยครั้งสำหรับ NOx การลดหย่อน ในขณะที่ระบบประเภทสตอเรจทำให้ Mercedes ใช้งานที่แกะกล่องได้ไม่มากก็น้อย เครื่องยนต์ CRDการจัดเรียง Selective Catalytic Reduction (SCR) นี้ไม่ได้ต้องการการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเครื่องยนต์ ในบรรดาการปรับเปลี่ยนเหล่านั้น: มงกุฎลูกสูบที่ปรับปรุงใหม่เพื่อการกระจายเชื้อเพลิงและการทำให้เป็นละอองที่ดีขึ้น ลดลงเล็กน้อย อัตราการบีบอัดและ Variable Geometry Turbocharger (VGT) ที่ปรับเปลี่ยนได้มากขึ้นเพื่อให้แรงบิดที่นุ่มนวลและราบเรียบยิ่งขึ้น เส้นโค้ง
ในขณะที่อุปกรณ์จัดเก็บใช้ช็อตส่วนเกินของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเพื่อ "เผาผลาญ" ไนโตรเจนออกไซด์ที่สะสม กระบวนการฉีดนี้ อาศัยการแปลงทางเคมีผ่านปฏิกิริยาระหว่างสารละลายยูเรีย AdBlue และโมเลกุล NOx ที่สะสมภายในSCR ตัวแปลง เมื่อ AdBlue ถูกฉีดเข้าไปในไอน้ำร้อนที่ระบายออก มันจะลดเหลือน้ำและยูเรีย ที่อุณหภูมิประมาณ 400 องศาฟาเรนไฮต์ (170 องศาเซลเซียส) ยูเรียจะเปลี่ยนรูปเป็นแอมโมเนีย (NH3) ซึ่งจะทำปฏิกิริยากับก๊าซ NOx ในตัวแปลงเพื่อผลิตก๊าซไนโตรเจนและไอน้ำที่เป็นพิษเป็นภัย
การฉีด AdBlue
มันเป็นเรื่องของเศรษฐศาสตร์และการปฏิบัติจริง ระบบใดในสองระบบที่ใช้กับยานพาหนะใด ๆ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งานของยานพาหนะเป็นหลัก: รถ SUV ที่หนักและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงซึ่งใช้เวลาพอสมควรในการบรรทุกจะดีที่สุดโดย AdBlue ฉีด. ในทางกลับกัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กที่ประหยัดน้ำมันซึ่งมีขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ที่เคลื่อนย้ายผู้โดยสารได้ ใช้ประโยชน์จากตัวแปลงการจัดเก็บ NOx ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ผลลัพธ์ของระบบ Mercedes-Benz BlueTEC คือการลดเขม่าและสารมลพิษลงอย่างมาก
