กายวิภาคของล้อ 201: ลูกปัดและครีบ

ยินดีต้อนรับนักเรียนสู่ Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges วันนี้เราจะมาทบทวนโครงสร้างต่างๆ ที่อยู่บนกระบอกด้านนอกของวงล้อ โครงสร้างเหล่านี้จะรวมถึงศูนย์หล่น ลูกปัด โคกยึด และครีบ โปรดแน่ใจว่าคุณมี แผนภาพล้อ ใช้ได้เพื่ออ้างถึงในขณะที่เราดำเนินการ และเช่นเคย คุณอาจพบว่าการคลิกขวาที่ลิงก์นั้นง่ายกว่าและเปิดไดอะแกรมในแท็บใหม่

บาร์เรล

ส่วนของวงล้อที่อยู่ระหว่างหน้าไม้ด้านนอกและขอบขอบล้อด้านในเรียกว่ากระบอก กระบอกสูบถูกออกแบบเพื่อสร้างโครงสร้างการติดตั้งยาง เช่น จุดศูนย์กลางของดอกยางและหน้าแปลน เมื่อติดตั้งยางแล้ว พื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบจะปิดที่ปลายยางที่เปิดอยู่ ทำให้ยางสามารถรับแรงกดได้

Drop Center

ล้อส่วนใหญ่จะมีส่วนของกระบอกสูบที่งอเข้าด้านใน ทำให้เกิดพื้นที่วงแหวนรอบๆ กระบอกสูบที่ใกล้กับเส้นกึ่งกลางของล้อมากกว่าส่วนอื่นๆ ของกระบอกสูบ ในการติดตั้งยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อ ต้องวางยางด้านใดด้านหนึ่งเข้า การกดทับบนล้อนี้ทำให้ยางสามารถ “เลื่อนผ่าน” ได้เพียงพอที่จะปล่อยให้ยางอีกด้านลื่นไถลไปตามขอบล้อ ขอบ. “ศูนย์หล่น” นี้จะอยู่ใกล้กับขอบล้อด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่ง เมื่อศูนย์หล่นอยู่ใกล้หน้าล้อมากขึ้น เรียกว่าล้อ "ติดตั้งด้านหน้า" และสามารถวางบนแท่นยึดยางโดยหงายหน้าขึ้น จากนั้นยางจะติดตั้งไว้ที่หน้าล้อด้านนอก ในหลาย ๆ

“จานลึก” อย่างไรก็ตาม ล้อไม่สามารถวางจุดศูนย์กลางการหล่นไว้ใกล้ด้านหน้าได้เนื่องจากจาน ดังนั้นศูนย์วางศูนย์จึงถูกวางไว้ใกล้กับขอบด้านในของล้อมากขึ้น ล้อเหล่านี้เรียกว่า "reverse-mount" และต้องยึดเข้ากับ mounter อย่างระมัดระวังโดยคว่ำหน้าลง

ครีบ

สิ่งที่เราเรียกว่าครีบคือขอบบานของกระบอกสูบทั้งด้านในและด้านนอกของล้อ โลหะของลำกล้องปืนจะบานออก 90 องศาในแต่ละด้าน เพื่อป้องกันไม่ให้ยางหลุดออกจากล้อ แน่นอนว่าขอบด้านนอกของหน้าแปลนด้านนอกก็เป็นส่วนหนึ่งของ ใบหน้าเครื่องสำอาง ของล้อ

ลูกปัด

เม็ดบีดของล้อคือพื้นที่เรียบตรงด้านในของหน้าแปลนตรงขอบของยาง (ซึ่งก็คือ เรียกอีกอย่างว่าลูกปัด) นั่งบนล้อ สิ่งสำคัญคือต้องรักษาความสะอาดของลูกปัด เนื่องจากยางเก่าหรือการกัดกร่อนบนลูกปัดอาจส่งผลต่อการซีลยาง ลูกปัดและครีบก็มีความสำคัญในฐานะ "จุดถ่ายเทพลังงาน" ของล้อเช่นกัน เนื่องจากยางนั่งติดกับเม็ดบีดและหน้าแปลนโดยตรง จุดบกพร่องที่สำคัญใดๆ เหล่านั้น เช่น การโค้งงอในล้อหรือ ลูกปัดยางที่เสียหายจะส่งแรงสั่นสะเทือนจากชุดล้อ/ยางไปยังระบบกันสะเทือนโดยตรง และทำให้รถทั้งคันสั่นสะเทือนได้ที่ ความเร็ว.

ติดตั้ง Humps

Mounting Hump เป็นสันเขาขนาดเล็กที่วนรอบกระบอกสูบทั้งด้านในและด้านนอก แนวสันเหล่านี้แยกพื้นผิวลูกปัดออกจากส่วนที่เหลือของกระบอกสูบ และทำหน้าที่เป็นตัวกั้นเพื่อป้องกันไม่ให้ยางหลุดออกจากขอบล้อ โคกสำหรับยึดส่วนใหญ่มีพื้นผิวที่ลาดเอียง ดังนั้นภายใต้แรงกดขณะลงจากหลัง เม็ดยางจะลื่นไถลไปเหนือโคก ทำให้สามารถถอดยางออกได้ ล้อบางรุ่นสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง โดยเฉพาะล้อ BMW M-series มีลักษณะที่เรียกว่า “อสมมาตร” ซึ่งส่วนใหญ่ ของพื้นที่โคกสร้างด้วยพื้นผิวแนวตั้งตรงมากกว่าที่จะเอียงยกเว้นในพื้นที่เล็ก ๆ หนึ่งถัดจากก้านวาล์ว รู. สิ่งนี้จะล็อคยางไว้ในเม็ดบีด ทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะถอดยางออก เว้นแต่ว่าแรงดันในการลงจากหลังม้าจะถูกนำไปใช้ในสถานที่เฉพาะ นี่เป็นมาตรการด้านความปลอดภัยที่ทำให้มั่นใจได้ว่ายางจะไม่หลุดออกจากเม็ดบีดแม้อยู่ภายใต้แรงกดดันที่รุนแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขัน

ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ โปรดเข้าร่วมกับเราในสัปดาห์หน้าสำหรับภาคสุดท้ายของหลักสูตรนี้ Wheel Anatomy 301 ซึ่งเราจะหารือเกี่ยวกับแนวคิดที่ค่อนข้างซับซ้อนของการออฟเซ็ตและแบ็คสเปซ

คลาสก่อนหน้า – กายวิภาคของวงล้อ 101: โครงสร้าง
คลาสถัดไป – กายวิภาคของวงล้อ 301: ออฟเซ็ตและแบ็คสเปซ