Klasik bir arabaya sahip olmanın dezavantajlarından biri, uzun süre oturmalarıdır. Elimizde anahtarla otomobile doğru ilerlerken, sık sık ateş edip etmeyeceğini merak ederiz. Profesyonel mekanik, başlamama durumunu iki ana kategoriye ayırır. Motorun güzel bir şekilde döndüğü ancak çalışmayı reddettiği bir senaryo var. Burada, klasik bir arabanın hiç devrilmediği ikinci gruptan bahsedeceğiz. Mekanik, buna krank yok, başlatma yok koşulu olarak atıfta bulunur.
Arabalar Neden Krank Yapmaz?
Elbette, bir motorun herhangi bir arabadaki krank değil, bir numaralı nedeni akü ile ilgili bir sorun olacaktır. Klasik otomobil sahipleri, uzun süreli depolama sırasında bir aküye nasıl davranacaklarını bildiklerinden, buna kısaca değineceğiz ve ardından devam edeceğiz. Arabaları uzun süre saklarken, aküyü arabadan çıkarmak iyi bir fikirdir. Mümkünse, bunları temiz ve kuru bir ortamda, orta sıcaklıkta saklayın. Bu şekilde zamanı geldiğinde aracı ateşle pil şarj edilebilir, test edilebilir ve kurulabilir.
Araç çalıştırıldığında marş basmıyorsa pilin iyi olduğu biliniyor, geri dönüp tekrar kontrol etmemiz gerekmeyecek. Eski model arabalar ve piller söz konusu olduğunda en büyük sorun, beklenmeyen uzun süreli depolamanın meydana gelmesidir. Bazen klasiklerimizi yakın zamanda kullanmayı umarak park ederiz. Bununla birlikte, hayat meşgul olur ve haftalar, aylar ve yıllar onları başlatma ve çalıştırma fırsatı olmadan geçer. Bu durumda, marş voltajımızın yeterli olacağını bilmemiz için aküyü ve kabloları değiştirmeniz önerilir.
Sorunu Tanımlamak
Akü ve marş motoru genellikle marş olmaması durumunun temel nedeni olsa da, birçok klasik otomobilde bu iki cihaz arasında birkaç ayrı bileşen bulunur. 40'lardan 1970'lerin başlarına kadar olan otomobillerde, harici bir marş solenoidine sahip olmak yaygındır. Montaj alanı değişebilir, ancak yaygın olan güvenlik duvarının üst kısmıdır. Açık klasik Ford, Lincoln ve Mercury arabaları yolcu tarafı iç çamurluk eteğinde bulunurlar. Birçok modelde solenoidi etkinleştiren ayrı bir röle bulunur. Bu cihazlar güvenilir olmasına rağmen, tasarımcılar muhtemelen altmış yıldan fazla dayanmalarını planlamadılar.
Tipik bir sistemde, marş rölesi bir sinyal alır. kontak anahtarı akü gücünü marş motoruna bağlamak için. Rölenin içinde, bir dizi elektrik kontağı, akımın marş solenoidine akmasına izin verir. Bu kontaklar paslanırsa veya aşırı derecede aşınırsa işi yapamayabilirler. Röleden farklı olarak harici bir marş solenoidi yüksek voltaj taşır. Bu nedenle, bunlar genellikle büyük boyutludur ve pabuç tipi terminallere bağlı kalın ölçülü kablolara sahiptir. Anahtar krank konumuna itildiğinde solenoidin her iki tarafında voltaj olmalıdır. Marş motoruna giden kabloda voltaj yoksa, ancak akü tarafı terminalinde solenoidin arızalı olduğundan daha fazla voltaj var.
Marş Rölelerinin Teşhisi İçin İpuçları
Bazen teknisyenler, anahtarı krank konumuna getirerek bir klik sesi dinleyerek teşhiste bir sıçrama yapmaya çalışacaklardır. Bu testin avantajları olsa da, herhangi bir bileşeni değiştirmeden önce daha fazla tanılama yapmanız gerekecektir. Tıklama sesi testinin doğruladığı bir şey, gücün devreden aktığıdır. Bununla birlikte, bir marş rölesinin bir tık sesi çıkarmasına rağmen kapalı kontaklar üzerinden akım iletememesi mümkündür.
Neyse ki, bu elektrikli cihaz bir metre veya 12 V ile kolayca test edilebilir. test ışığı. Klasik araba marş rölelerinin konektöründe genellikle dört kablo bulunur. Kontak anahtarı açık konumdayken, ağır ölçülü kırmızı kabloda güç ve siyah kabloda güçlü bir topraklama olmalıdır. Kontak anahtarı krank konumuna itildiğinde, röleye giden ek 12 V'a sahip olmalısınız ve marş solenoidine giden kabloda 12 V çıkar.
