Kokpit Kaynak Yönetimi veya CRM olarak da bilinen Ekip Kaynak Yönetimi, bir kokpit yönetimidir. Bir pilotun, sistemin hem içinde hem de dışında mevcut tüm kaynakları kapsamlı bir şekilde kullanmasını içeren bir kavramdır. kokpit.
Tarih
Mürettebat kaynak yönetimi, 1970'lerin sonlarında NASA'ya yanıt olarak ortaya çıktı. Kaza araştırması araştırma. NASA'nın o sırada yaptığı araştırma, birden fazla mürettebatın olduğu uçak kazalarında yer alan insan hatası unsuruna odaklandı. NASA araştırmacıları, kişiler arası iletişim becerilerinde, karar vermede ve liderlikte eksiklikler olduğunu buldu. Kokpit, çeşitli kazaların ana nedenlerinden biriydi, bu nedenle ekip çalışmasını ve kaynakları teşvik etmek için bir program oluşturdular. yönetmek.
1970'lerde CRM'in odak noktası pilot/yardımcı pilot ilişkisiydi. İş arkadaşlarını çok az düşünen bazı havayolu kaptanları varmış gibi görünüyordu. Ayrıca, kaptanlarının eylemlerine katılmadıklarında onlara karşı koyamayacaklarını hisseden birçok birinci subay da vardı. Kaptanlar kaide üzerine oturtuldu ve daha düşük düzeydeki pilotlar onları sorgulamanın saygısızlık olduğunu düşündüler. Bu, ekip çalışmasına elverişli olmayan ve birçok kazaya yol açan bir işyeri ortamı yarattı. CRM'in bu dönemdeki amacı, uçuş görevini güvenli bir şekilde yerine getirmek için eşit saygı, ekip çalışması ve işbirliği ortamı kazanmaktı.
Daha sonraki CRM modelleri benzer öğretileri takip etti ancak aynı zamanda genel olarak daha iyi karar verme becerilerini de içeriyordu. Hata yönetimi, geç CRM eğitim modüllerinin odak noktası haline geldi. Güvenlik istatistikleri, insanların ana hata kaynağı olduğunu belirtir; bu nedenle, pilotlar potansiyel hataları tanımayı ve meydana geldiklerinde hataları kontrol etmeyi öğrenmelidir.
Son zamanlarda CRM, iş yükü yönetimine odaklanarak, tehlikeli tutumlar veya kalıplar, durumsal farkındalığı sürdürmek ve tüm yönlerinde verimli ve güvenli bir şekilde çalışmak için etkili bir şekilde iletişim kurmak uçuş.
Bugün CRM, herhangi bir uçuş departmanının eğitiminin önemli bir parçası ve kritik bir bilgi parçasıdır. havayolu pilotu kariyer. Tüm profesyonel pilotlar CRM konusunda eğitilir ve havacılık karar verme, risk yönetimi, liderlik ve hata yönetimi gibi belirli kavramlara odaklanılır.
kavramlar
- Karar verme: Tüm pilotlar uçuş sırasında karar verme sürecine dahil olur. Doğru kararı verip vermemeleri parmaklarının ucunda ne kadar bilgi olduğuna bağlıdır. CRM, pilotlara bir karar verirken mevcut tüm kaynakları aramayı ve bunu tek başına yapmamayı öğretir. Pilotlar, diğer mürettebat üyelerinin, uçuş görevlilerinin, ATC'nin, hava durumu raporlarının yardımından yararlanabilir ve bu günlerde bakım departmanlarını telefon veya telsiz üzerinden bile arayabilirler. CRM, pilotlara karar verilmesi gerektiğinde korku veya fevri hareket yerine sakin ve uygun şekilde hareket etmeyi öğretir. Pilotlar, iyi karar vermeyi engelleyebilecek kendi tehlikeli tutumlarını tanımalı ve riski uygun şekilde yönetmelidir.
- Risk yönetimi: Pilotlara artık uçuşla ilgili riskleri önlemenin tek yolunun bunları uygun şekilde yönetmek olduğu öğretiliyor. Bu, başlamak için riskleri bilmeyi içerir. Pilotlar, aşağıdakiler gibi kişisel risk taşıdıklarını bilerek riski yönetirler: tükenmişlik, hastalık veya stres, onlarla çalışmak. Ek olarak, hava durumu veya operasyonel politikalar gibi çevresel riskler de vardır. Uçağın ne kadar ağır yüklendiğine, pistin ıslak olup olmadığına vb. bağlı olarak performans riskleri vardır. Pilotlar bu riskleri kontrol edemezler, ancak kendi sınırlamalarını, uçak sınırlamalarını, şirket sınırlamalarını vb. bilerek sonucu yönetebilirler.
- Liderlik: İyi bir lider bulmak zordur, ancak CRM, pilotlara sırasıyla uygun şekilde uygulayabilecekleri veya kaçınabilecekleri iyi ve kötü liderlik özelliklerini tanımayı öğretebilir.
Tek Pilotlar (SRM)
Sektör oyuncularının, bir ekip ortamında CRM eğitiminin aslında faydaları olduğunu fark etmeleri uzun sürmedi. Yapılacak bir sonraki bariz şey, aynı kavramları başka bir yerde uygulamaktı. CRM'de sunulan kavramların çoğu, tek pilotlu operasyonlar için de işe yarayacaktır. Tek pilotlu kaynak yönetimi (SRM) artık hafif uçak endüstrisine girmiştir ve özellikle tek pilotlu IFR operasyonları için değerli bir eğitim aracıdır.
Tek pilotlu operasyonların avantajları ve dezavantajları vardır. İlk olarak, kokpitin tek sakini olarak, tek bir pilotun tartışacak kimsesi yoktur. Ayrıca acil bir durumda fikir alışverişinde bulunacakları ve yardım edecek kimseleri de yok. Tekil pilotlar kaynakları başka yerde aramalı ve bunu verimli bir şekilde ve sorunsuz bir şekilde nasıl yapacaklarını bilmeleri gerekir. özellikle teknolojideki bol miktardaki ilerlemelerle durumsal farkındalığı kaybetmek son zamanlarda. Teknolojik olarak gelişmiş uçaklardaki bu modern kokpit cihazları (TAA) IFR koşullarında tek pilotlara çok yardımcı olabilir, ancak yalnızca ekipmanı nasıl kullanacaklarını öğrenirlerse.
