Uçak Mali Sorumluluk ve Tekne Sigortası: Nedir?

Uçak sorumluluk ve tekne sigortası, uçakları ve diğer hava araçlarını ticari amaçlarla kullanan firmaları korur. Uçak, standart sorumluluk politikaları kapsamında değildir.

Bu sigorta ve nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi edinin.

Uçak Mali Sorumluluk ve Tekne Sigortası Nedir?

Birçok firma iş amacıyla uçak, jet veya helikopter kullanır. Bazıları bunları yalnızca ara sıra özel bir proje veya işle ilgili bir sosyal gezi için kullanır. Ekin tozunu alan işletmeler ve hava haritalama şirketleri gibi diğerleri düzenli olarak uçak kullanır.

Uçmak, uçak sahibi olan ve kullanan işletmeler için benzersiz riskler yaratır. Kazalar ciddi yaralanmalara ve hatta ölüme neden olabilir ve uçak ve/veya diğer mülkler hasar görebilir veya yok edilebilir. Bu nedenle, uçaklar için sigorta kapsamı çok önemlidir.

Uçak kullanan işletmeler, koruma için ticari genel sorumluluk (CGL) politikalarına güvenmemelidir. Standart politika, geniş bir uçak dışlama bu, uçakla ilgili iddiaların çoğunu ortadan kaldırır.

İşletmeler kendilerini korumak için havacılık sigortası satın almalıdır. İki ana teminat kategorisi vardır: uçak sorumluluk sigortası ve uçakta meydana gelen fiziksel hasarı kapsayan gövde sigortası. Birlikte veya ayrı ayrı ve çeşitli yinelemelerde satın alınabilirler.

Uçak Sorumluluk ve Tekne Sigortası Nasıl Çalışır?

Great American, QBE ve Arch dahil olmak üzere sigorta şirketlerinin uçak poliçeleri, bir uçak sahibine veya operatörüne karşı üçüncü şahıs bedensel yaralanma ve mal hasarı iddialarını kapsar.

Hava Aracı Mali Sorumluluk Teminatı

Politikalar üç tür sorumluluk kapsamı içerir:

• Yolcular dışındaki üçüncü kişiler tarafından meydana gelen bedensel yaralanma veya ölüm
• Yolcuların maruz kaldığı bedensel yaralanma veya ölüm
• Üçüncü şahıslara ait mülkün zarar görmesi

Bu teminatlar ayrı ayrı satın alınabilir ve her teminat türü, olay başına ayrı bir limite tabidir. Alternatif olarak, "yumuşak sınır" olarak bilinen duruma veya oluşum başına tek bir birleşik sınıra tabi olarak, üçü de tek bir sözleşme kapsamında kapsanabilir.

Sigortacınız bir bedensel yaralanma alt limitinde ısrar ediyorsa, yolcuların yanı sıra yerde yaralanan kişiler için ödemeleri kısıtlayabilecek kişi başına bir limitten kaçınmaya çalışın. Bunun yerine, kapsamı yalnızca yolcular için sınırlayan bir "yolcu başına" limit seçin. Kişi başı limit, yolcu olmayan bir kişinin ağır şekilde yaralanması ve poliçe limitlerinizi aşan zararlar için dava açması durumunda masraflardan sorumlu olabileceğiniz anlamına gelir.

Örneğin, bir uçak acil iniş yapar ve bir araçla çarpışırsa, aracın sürücüsü yolcu değildir. Politikanızın olay başına 1 milyon ABD Doları ve kişi başına 100.000 ABD Doları sınırı olduğunu varsayalım. Bu durumda, yalnızca sürücünün yaralanmalarını 100.000$'a kadar karşılayacaktır ve bunun dışındaki tüm masraflardan siz sorumlusunuz. Poliçenizin yolcu başına 100.000 ABD doları limiti varsa, yaralanan yolcular bu limite tabi olacaktır, ancak sürücüye olay başına limit kadar ödeme yapılabilir.

Sorumluluk İstisnaları

Bazı riskler, hava aracı sorumluluk poliçelerinin dışında tutulabilir. Genel istisnalar şunları içerir:

• Beklenen veya amaçlanan yaralanma
• Çalışanlara bedensel zarar
• İşçi Tazminatı Kanunu kapsamında getirilen sorumluluk
• Bir sözleşme imzalayarak sorumluluğu üstlendiğiniz sözleşme yükümlülüğü
• Gübre veya diğer maddelerin uygulanmasından kaynaklanan yaralanma veya hasar (mahsul tozu alma)
• Kirlilik, gürültü veya elektriksel veya elektromanyetik parazitten kaynaklanan yaralanma veya hasar

Uçak Gövde Sigortası

Bir uçağa gelebilecek fiziksel hasara karşı sigorta yapmak için işletmelerin uçak gövde sigortası satın almaları gerekir. Birçok poliçe aşağıdaki üç kapsam seçeneğini sunar:

• Yer ve uçuş: Hasarın uçak yerde veya havadayken meydana gelmesine bakılmaksızın, özel olarak hariç tutulmayan herhangi bir tehlikenin (kaybolma dahil) uçakta neden olduğu hasarı kapsar.
• uçuşta değil: Hava aracı ister hareketsiz ister hareket halinde olsun, yerde iken meydana gelen hasarları kapsar.
• hareket halinde değil: Hava aracı yerde ve sabitken meydana gelen hasarları kapsar.

Gövde kapsamı tipik olarak aşınma ve yıpranma, elektrik arızası, savaş ve ilgili tehlikelerden kaynaklanan hasarları kapsamaz. (terör eylemleri dahil), aşırı ısınma (motora), uçak kaçırma ve bir hükümet tarafından müsadere yetki. Hem uçuşta değil hem de hareket halinde değil kapsamı seçenekleri, uçak uçuş halindeyken meydana gelen bir çarpma veya çarpışmanın ardından meydana gelen yangın veya patlamanın neden olduğu hasarı kapsamaz.

Kayıp Hesaplamaları

Talepler, uçağın kararlaştırılan değerine dayanmaktadır. Bir hava aracı tam hasarlı olarak beyan edilirse, sigortacı kararlaştırılan değerini ödeyecektir. Uçak kısmi bir kayba uğrarsa, sigortacının ödeyeceği miktar, onarımı kimin yaptığına bağlıdır.

Uçak sigortalı dışında biri tarafından tamir edilirse (havacılık tamir atölyesi gibi), poliçe genellikle ödeme yapar. hasarlı mülkü onarma veya değiştirme maliyeti artı uçağı onarıma ve onarımdan taşıma maliyeti tesis. Sigortalı onarımları gerçekleştirirse, poliçe malzemeleri, işçiliği, genel giderleri (bir işçilik maliyetlerinin yüzdesi) ve ulaşım (uçağın uçuş yerine gidiş gelişinin maliyeti) tamirat).

garantiler

Garanti, sigortalının belirli gereksinimlerin karşılandığı konusunda verdiği sözdür. Taahhüt bozulursa, sigortacı poliçeyi geçersiz kılabilir. Uçak poliçeleri, sektöre özgü garantiler içerir.

İlk olarak, bir pilot garantisi, uçağın yalnızca beyanlarda adı geçen kişi veya politikada açıklanan belirli nitelikleri karşılayan biri tarafından pilotluk yapılacağını belirtir. Uçak başkası tarafından kullanılıyorsa, poliçe teminat kapsamı dışındadır.

Benzer şekilde, sigortalı hava aracının geçerli bir uçuşa elverişlilik sertifikası olmaması durumunda uçuşa elverişlilik garantisi poliçeyi geçersiz kılar. Federal düzenlemeler, geçerli bir uçuşa elverişlilik sertifikası olmayan herhangi bir hava aracının kullanılmasını yasaklar.

Üçüncü bir garanti türü, sigortalı uçağın nasıl kullanıldığı ile ilgilidir. Örneğin, Arch'ın politikası, politikanın yalnızca uçağın belirtilen amaç için kullanılması durumunda geçerli olduğunu belirtir. Seçenekler arasında eğlence ve iş, charter/taksi ve ticari yer alır.