Hava seyrüseferi çeşitli yöntemlerle gerçekleştirilir. Bir pilotun günümüz şartlarında gezinmek için kullandığı yöntem veya sistem hava sahası sistemi gerçekleşecek uçuş tipine (VFR veya IFR), uçakta hangi navigasyon sistemlerinin kurulu olduğuna ve belirli bir bölgede hangi navigasyon sistemlerinin mevcut olduğuna bağlı olacaktır.
Aşağıda pilotların navigasyon için kullandığı temel araç ve tekniklerden bazıları yer almaktadır.
Ölü Hesaplama ve Pilotaj
En basit düzeyde navigasyon, ölü hesaplama ve kılavuzluk olarak bilinen fikirlerle gerçekleştirilir. Pilotaj, yalnızca görsel yer referanslarının kullanımını ifade eden bir terimdir. Pilot nehirler, kasabalar, havaalanları ve binalar gibi önemli noktaları tespit ediyor ve bunlar arasında geziniyor. Pilotajla ilgili sorun, çoğu zaman referansların kolayca görülememesi ve düşük görüş koşullarında veya pilotun biraz bile yoldan sapması durumunda kolayca tanımlanamamasıdır. Bu nedenle ölü hesap fikri ortaya atıldı.
Ölü hesaplama, zaman ve mesafe hesaplamalarının yanı sıra görsel kontrol noktalarının kullanımını içerir. Pilot, havadan kolayca görülebilen ve haritada da tanımlanan kontrol noktalarını seçer ve ardından Mesafeye, hava hızına ve rüzgara bağlı olarak bir noktadan diğerine uçmak için gereken süreyi hesaplar hesaplamalar. Uçuş bilgisayarı, pilotlara zaman ve mesafe hesaplamalarında yardımcı olur ve pilot, uçuş sırasında hesaplamaları takip etmek için genellikle bir uçuş planlama günlüğü kullanır.
Uçaklar için Radyo Seyrüsefer Yöntemleri
Radyo navigasyon yardımcıları (NAVAIDS) ile donatılmış uçaklarla pilotlar, yalnızca ölü hesaplamaya göre daha doğru navigasyon yapabilirler. Radyo NAVAIDS, görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda kullanışlıdır ve kesin hesaplamayı tercih eden genel havacılık pilotları için uygun bir yedekleme yöntemi görevi görür. Ayrıca daha kesindirler. Pilotlar, kontrol noktasından kontrol noktasına uçmak yerine düz bir çizgide bir "sabit"e veya havaalanına uçabilirler. IFR operasyonları için özel radyo NAVAIDS'leri de gereklidir.
Havacılıkta kullanılan farklı radyo NAVAIDS türleri vardır:
Otomatik Yön Bulucu ve Yönsüz Radyo İşareti
Radyo navigasyonunun en temel biçimi ADF/NDB çift. NDB, yere yerleştirilen ve her yöne elektrik sinyali yayan, yönsüz bir radyo işaretçisidir. Bir uçak otomatik yön bulucu (ADF) ile donatılmışsa, uçağın yerdeki NDB istasyonuna göre konumunu gösterecektir.
ADF cihazı temel olarak pusula kartı tipi ekranın üzerine yerleştirilen bir ok işaretçisidir. Ok her zaman NDB istasyonunun yönünü gösterir; bu, pilotun işaret etmesi durumunda anlamına gelir. Rüzgarın olmadığı bir durumda uçak ok yönünde hareket ederse doğrudan oraya uçacaktır. istasyon. ADF/NDB, güncelliğini kaybetmiş bir NAVAID'dir ve hatalara açık bir sistemdir.
Menzili görüş hattı olduğundan, pilot dağlık arazide veya istasyondan çok uzakta uçarken hatalı okumalar alabilir. Sistem aynı zamanda elektriksel girişime de maruz kalıyor ve aynı anda yalnızca sınırlı sayıda uçağı barındırabiliyor. GPS birincil navigasyon kaynağı haline geldiğinden çoğu kullanımdan kaldırılıyor.
VHF Çok Yönlü Aralığı (VOR)
GPS'in yanı sıra, VOR sistemi muhtemelen dünyada en yaygın kullanılan NAVAIDS'tir. VHF Çok Yönlü Aralığın kısaltması olan VOR, çok yüksek frekans aralığında çalışan radyo tabanlı bir NAVAID'dir. VOR istasyonları yerde bulunur ve biri sürekli 360 derecelik referans sinyali, diğeri kapsamlı yön sinyali olmak üzere iki sinyal iletir.
Uçak cihazı (OBI), iki sinyal arasındaki faz farkını yorumlar ve sonuçları radyal olarak görüntüler. Uçağın hangi enstrümana bağlı olduğuna bağlı olarak OBI (çok yönlü gösterge) veya HSI (yatay durum göstergesi) üzerinde kullanır. En temel haliyle OBI veya HSI, uçağın istasyondan hangi radyal konumda bulunduğunu ve uçağın istasyona doğru mu yoksa istasyondan uzağa mı uçtuğunu gösterir.
VOR'lar NDB'lerden daha doğrudur ve hatalara daha az eğilimlidir, ancak alım hala yalnızca görüş hattına duyarlıdır.
Mesafe Ölçüm Ekipmanı (DME)
Mesafe ölçüm ekipmanı (DME), bugüne kadarki en basit ve değerli NAVAIDS'lerden biridir. Bu, bir sinyalin DME istasyonuna gidip gelmesi için geçen süreyi belirlemek amacıyla uçakta bir transponder kullanan temel bir yöntemdir. DME, UHF frekansları üzerinden iletim yapar ve eğik aralık mesafesini hesaplar. Uçaktaki transponder mesafeyi deniz milinin onda biri cinsinden gösteriyor.
Tek bir DME istasyonu aynı anda 100'e kadar uçağı idare edebilir ve bunlar genellikle VOR yer istasyonlarıyla birlikte bulunur.
Aletli İniş Sistemi (ILS)
Aletli iniş sistemi (ILS), uçağı uçuşun yaklaşma aşamasından piste doğru yönlendirmek için kullanılan bir aletli yaklaşma sistemidir. Pist boyunca bir noktadan yayılan hem yatay hem de dikey radyo sinyallerini kullanır. Bu sinyaller, pilota bir kayma eğimi (pistin yaklaşma sonuna kadar sabit açılı, stabilize bir iniş yolu) şeklinde kesin konum bilgisi vermek üzere kesişir. ILS sistemleri, mevcut en doğru yaklaşma sistemlerinden biri olarak günümüzde yaygın olarak kullanılmaktadır.
GPS navigasyon
Küresel konumlandırma sistemi, modern havacılık dünyasında en değerli navigasyon yöntemi haline geldi. GPS'in son derece güvenilir ve hassas olduğu kanıtlanmıştır ve muhtemelen günümüzde kullanılan en yaygın NAVAID'dir.
Küresel konumlandırma sistemi, pilotlara uçağın konumu, rotası ve hızı gibi kesin konum verilerini sağlamak için 24 ABD Savunma Bakanlığı uydusunu kullanıyor. GPS sistemi, uçağın dünya üzerindeki kesin konumunu belirlemek için üçgenlemeyi kullanır. Doğru olabilmesi için, bir GPS sisteminin 2 boyutlu konumlandırma için en az üç uydudan ve 3 boyutlu konumlandırma için en az dört uydudan veri toplama yeteneğine sahip olması gerekir.
GPS, doğruluğu ve kullanım kolaylığı nedeniyle tercih edilen bir navigasyon yöntemi haline geldi. GPS ile ilgili hatalar olmasına rağmen bunlar nadirdir. GPS sistemleri dünyanın herhangi bir yerinde, hatta dağlık arazilerde bile kullanılabilir ve görüş hattı ve elektriksel parazit gibi radyo NAVAIDS hatalarına açık değildir.
Pilotlar NAVAIDS'i Nasıl Kullanıyor?
Pilotlar, hava koşullarına bağlı olarak görerek uçuş kurallarına (VFR) veya aletli uçuş kurallarına (IFR) göre uçacaklardır. Görerek meteorolojik koşullar (VMC) sırasında, bir pilot yalnızca pilotaj ve kesin hesaplamayı kullanarak uçabilir veya radyo navigasyonu veya GPS navigasyon tekniklerini kullanabilir. Temel navigasyon, uçuş eğitiminin ilk aşamalarında öğretilir.
Aletli meteorolojik koşullarda (IMC) veya IFR ile uçarken, pilotun VOR veya GPS sistemi gibi kokpit aletlerine güvenmesi gerekecektir. Bulutlarda uçmak ve bu aletlerle yön bulmak zor olabileceğinden, bir pilotun bir diploma alması gerekir. FAA Enstrüman Derecelendirmesi IMC koşullarında yasal olarak uçmak.
FAA şu anda genel havacılık pilotları için yeni eğitime vurgu yapıyor. teknolojik açıdan gelişmiş uçak (TAA). TAA, GPS gibi ileri düzeyde teknik sistemlere sahip uçaklardır. Bugünlerde hafif spor uçaklar bile fabrikadan gelişmiş ekipmanlarla çıkıyor. Bir pilotun bunları kullanmaya çalışması kafa karıştırıcı ve tehlikeli olabilir. modern kokpit sistemleri Ek eğitim olmadan uçuş sırasında ve mevcut FAA eğitim standartları bu soruna ayak uyduramıyor.
FAA güncellendi UYAR programı Program hâlâ isteğe bağlı olsa da, sonunda bu soruna değinildi.
