Yamaha, seri olarak üretilen ilk on/off road bisikletini (dual sport) ürettiğini iddia etse de, DT Enduro, birçok üretici hem kir hem de toprak üzerinde kullanılabilen makineler üretmişti. asfalt.
Tarihsel olarak, erken motosiklet sürücülerinin hafta boyunca makinelerini işe gidip gelmek için kullanmaları oldukça yaygındı. ve işten ve daha sonra yarışmalar yapmak için hafta sonları aynı bisikleti kullanın (örneğin, Karıştırır veya denemeler). Yamaha'dan sadece biraz daha erken olmasına rağmen, daha eski bir çift spor bisikletin tipik bir örneği, 1964'te piyasaya sürülen Triumph Mountain Cub'dır.
Yüksek Satış Rakamları
Ancak seri üretilen çift amaçlı motosikletlerin dünyasını değiştiren Yamaha'ydı. DT1 inanılmaz sayılarda satıldı—yılda 50.000 adet inanılmaz! Yamaha, Amerikan dağıtım merkezi ile birlikte pazarda bir açılış gördü ve sadece mükemmel bir uyum değil, aynı zamanda piyasaya sürülme zamanlaması da mükemmel olan bir makine üretti.
DT'nin (YX047 adlı kod) alıcıları, gerçekten çift spor bir motosiklet olan bir motosiklet buldu. Parkurlarda ve arka ormanlarda terkedilerek sürülebilen yetenekli bir sokak bisikletiydi. Basit yerleşim ve teknik özellikler de güvenilir bir makine sağladı.
Yıllar içinde (1967/8'den DT1 ile 1979 DT250F'ye kadar varyasyonlar üretildi). DT 250 Yamaha, birçok yönden MX'deki trendleri yansıtan üretim çalışması sırasında önemli ölçüde değişti. Daha önceki yıllarda Yamaha, ciddi kullanıcılar için bir kit hazırlamıştı. arazi GYT (Orijinal Yamaha Ayar Kiti) olarak bilinen sürücü.
1972/3'te egzoz sistemi, sağdan çıkmak için çerçeveden geri sarmadan önce silindir kapağının üzerinden sol tarafa geçecek şekilde yeniden yönlendirildi. Ön çamurluk (şimdi plastik), üçlü kelepçe MX stilinin altına monte edildi. Arka süspansiyon da uzak bir haznede ilave sönümleme yağı içerecek şekilde değiştirildi.
1976'da DT, yeniden şekillendirilmiş bir yakıt deposu şeklinde bazı kozmetik değişiklikler ve düz siyah olan karterlerde bir son değişiklik aldı. Ancak 1977, tamamen yeni bir model tanıtıldığında DT serisindeki en büyük değişikliği gördü: DT250D.
Tekli Şok
Yeni modelde dubleks beşik tarzı bir çerçeve kullanıldı, ancak eski modelden en büyük değişiklik Yamaha'nın ünlü arka mono şok süspansiyonunun eklenmesiydi. Alüminyum jantlar kullanılarak bisikletin ağırlığı azaltıldı. Yeniden tasarlanan yakıt deposu, arkaya doğru sivrilen bölümüyle önceki motosikletlere benziyordu (yine şüphesiz binicilerin genellikle ön tarafa ağırlık eklemek için eğimli tankları kaydırdığı MX soyunu yansıtan bisiklet).
Yeni makine sadece 260 libre (118 kg) ağırlığındaydı ve güvenilir 21 hp motor ve beş vitesli şanzımanla birleştiğinde Yamaha'ya makul bir güç-ağırlık oranı sağladı.
1968/71 DT için teknik özellikler:
- Motor: Piston bağlantılı 246 cc 2 zamanlı, 6.000 rpm'de 18 hp üretiyor
- Şanzıman: Beş vites
- Ateşleme: Kontak noktaları ve kondansatörlü manyeto
- Süspansiyon: F – teleskopik çatallar, R – şoklar üzerinde ikiz bobin
- Ağırlık: 230 lbs (105 kg)
- Lastikler: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- GYT kiti dahildir: Değiştirilmiş silindir ve kafa, rekabet pistonu, yeni bir karbüratör ve genişleme odası
Bugün, mükemmel durumdaki ilk Yamaha DT1'ler yaklaşık 4.200 $ değerinde (geçen yıllara göre önemli bir artış).
Daha fazla okuma:
Suzuki TS Serisi.
Dual Sport Klasik Motosikletler.
