İlk nesil Ford Econoline kamyonetler güzel bir uzun dönem geçirdi. Aracı 1961'den 1967'ye kadar yaptılar. Yol boyunca bazı küçük iyileştirmeler görmesine rağmen, küçük pikap, panelvan ve kulüp vagon modelleri büyük ölçüde değişmeden kaldı.
Birinin üzerine bir iş kamyonu veya kamyonet inşa edeceğine inanmak zor olsa da 1960'ların Ford Falcon platformu bu doğru ve oldu. Eşsiz görünümlü Econoline sacın altında, Falcon'un orta boy yekpare tasarımının kalbi atıyor. Birinci nesil Ford Econoline kamyonet ve kamyonetler hakkında ek ayrıntıları ortaya çıkarırken bize katılın.
Econoline'ın Doğuşu
Econoline minibüs platformu, Ford'un Tip II olarak bilinen VW Bus'a verdiği yanıtı temsil ediyordu. 50'li yıllardan beri arkadan motorlu VW, Kuzey Amerika'da sürekli bir popülerlik kazandı. Ford, pazarın bu segmentine meydan okuyan ilk Amerikan otomobil üreticisi olacak. Aslında, Dodge ve Chevy'nin benzer ürünler sunması üç yıl sürdü.
1961'de Ford Motor Company, orta boy tek gövdeli arazi aracını piyasaya sürdü. İyi karşılandı ve şirket ilk yıl yaklaşık 50.000 adet üretti. Ancak, tuhaf görünümlü kamyonetin şeklini yalnızca yaklaşık 12.000 kişi aldı. İlk nesil çalıştırma boyunca motor gücü seçimi basit kaldı. Hepsi düz altı ile geldi. Standart motor boyutu 1961'de 2,4 L'den 1966'da daha büyük 3,9 L'ye yükseldi.
Amerikan servis şirketleri aracı işletmeleri için mükemmele yakın bir çözüm bulduğundan Econoline'ın satışları büyük bir ivme kazandı. Panel vanlar, ekipmanı depolamak için güvenli bir alan sağladı ve bu araçları iş sahasına taşımakta hiçbir sorun yaşamadı. Thrift Power sıralı 6 motorlar, galon aralığı başına 20 ila 25 mil arasında etkileyici gaz kilometre değerleri üretti. Panel vanlar ayrıca, hareketli bir reklam panosu gibi hareket eden geniş bir reklam alanı sağladı.
Pickup'ın Dengesiz Görünümü
Econoline panelvan veya kulüp vagonunun etrafında dolaştığınızda, dengeli bir tasarım olarak görünür. Sac tavan çizgisini ve ön koltukların arkasındaki her şeyi kaldırdığınızda, pikap modeli dengesiz bir görünüme kavuşuyor. Bu bir optik illüzyon ya da hayal gücünüzün bir ürünü değildi. Econoline alıcısının ciddi denge sorunları vardı.
Motor ön koltukların arasına yerleştirildiğinde, aslanın ağırlık payı tam olarak ön aks üzerinde bulunuyordu. Ön kabin tasarımı bu sorunu artırdı. Kamyon sadece dengesiz görünmekle kalmadı, aynı zamanda eşit olmayan ağırlık dağılımı nedeniyle kötü yol tutuşu yaptı.
Bu noktada Ford, sık görmediğiniz bir şey yaptı. Arka aksın arkasına önemli miktarda ağırlık eklediler. Bu, otomobil üreticilerinin ağırlığı azaltmanın performansı ve yakıt tasarrufunu artırdığını anladığı bir dönemdi. Ancak Ford, düşünülemez olanı yaptı ve otomobile ölü ağırlık ekledi. Bunun benim için ilginç olan kısmı, karşılaştırdığınızda Ford Falcon Ranchero Econoline kamyonetine. Ranchero'nun ön motor tasarımı, faydacı tasarıma iyi dengelenmiş bir yaklaşımdır.
Econoline Kamyonetle İlgili Sorunlar
1960'lardan kalma birçok Ford aracında olduğu gibi, tamamen paslanmayan bir tane bulmak zor. İlk önce sağlam görünen bir Econoline kamyonet gerçek renklerini ortaya çıkarabilir temel restorasyon başladığında. A medya patlaması veya asit kimyasal daldırma genellikle onlarca yıllık üstyapıyı ortaya çıkarır ve Bondo yama onarımları. Gövde sorunlarına ek olarak, ön ağır ağırlık dağılımı sayesinde ön süspansiyon da sorunlar yaşayabilir.
Pikap modelinde dikkat edilmesi gereken bir diğer şey, orijinal arka ağırlığın takılı olduğu bir tane bulmaktır. Pek çok mal sahibi, hiçbir şey yapmıyormuş gibi görünen 150 pounddan fazla taşımanın verimsiz göründüğü için ölü ağırlığı kaldırdı. Bununla birlikte, aracın zayıf yol tutuş özellikleri, bu ağırlık kaldırıldığında büyütülür.
