2000 Ford Expedition Eddie Bauer sürümünüz bir duraktan ayrılırken kayarsa, aracı yerleştirdiğinizde gevezelik eder geri viteste veya bir stop lambasına veya işaretine çekildiğinde ölüyor, otomatik cihazınızda bir sorun olabilir. aktarma. Chilton gibi çoğu kılavuz size tanı koymada yardımcı olmaz. Bunun yerine, ayrıntılı bilgi için kütüphaneden Motors Manuel Şanzıman kitabına göz atmanız gerekecek.
Elektronik vs. Mekanik
Yakın zamanda şanzımanınızı yıkadıysanız ve temiz bir filtre ve sıvı ile değiştirdiyseniz ve sigortalar ve gösterge panelinin altındaki ve motor bölmesindeki röleler tamamdır, büyük olasılıkla şanzıman probleminiz NS elektronik ve mekanik değil.
Elektronik aktarımlar, güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM) olarak da bilinen bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. PCM'de sorun giderme, ortalama kendi işini yapan birinin sahip olmadığı bazı özel test ekipmanı gerektiren karmaşık bir iştir - ve satın almaları için uygun maliyetli değildir. Ancak, Seferinizi servise getirdiğinizde tamircinize ne söyleyeceğiniz konusunda iyi bir fikre sahip olmak için neyin yanlış olduğunu anlamak mümkündür.
Elektronik Sistem Tanımı
Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM) ve onun giriş/çıkış ağı aşağıdaki iletim işlemlerini kontrol eder:
- Vardiya zamanlaması
- Hat basıncı (vardiya hissi)
- Tork konvertörü debriyaj çalışması. Bazı giriş sinyalleri paylaşılsa da şanzıman kontrolü, güç aktarma sistemi kontrol modülündeki motor kontrol stratejisinden ayrıdır. Şanzıman çalışması için en iyi çalışma stratejisini belirlerken, güç aktarma sistemi kontrolü modül, motorla ilgili ve sürücü talebiyle ilgili belirli sensörlerden gelen girdi bilgilerini kullanır ve anahtarlar.
Güç aktarma sistemi kontrol modülü, tüm bu giriş sinyallerini kullanarak, bir vites değiştirme için zaman ve koşulların ne zaman doğru olduğunu veya tork konvertörü kavramasının ne zaman uygulanacağını veya ne zaman bırakılacağını belirleyebilir. Ayrıca vites değiştirme hissini optimize etmek için gereken en iyi hat basıncını da belirleyecektir. Bunu başarmak için güç aktarma sistemi kontrol modülü, şanzıman çalışmasını kontrol etmek için altı çıkış solenoidi kullanır.
Kötü Solenoid
Ford Expedition'ınız bir durakta durduğunda, tıpkı manuel şanzımanlıymış gibi ve debriyaja basmayı ihmal ettiyseniz, bu solenoidlerden birinin arızalı veya arızalı olduğunun bir işaretidir. dışarı. Genellikle suçlu, kötü bir tork konvertörü kontrol (TCC) solenoididir.
PCM tarafından iletim işlemi için kullanılan sensörlerin ve aktüatörlerin her birinin kısa açıklaması:
- Kütle hava akışı (MAF) sensörü, motora akan havanın kütlesini ölçer. MAF sensörü çıkış sinyali, enjektör darbe genişliğini hesaplamak için güç aktarma sistemi kontrol modülü tarafından kullanılır. Şanzıman stratejileri için MAF sensörü, Elektronik Basınç Kontrolü (EPC), vites değiştirme ve tork konvertörü debriyaj zamanlamasını düzenlemek için kullanılır.
- Gaz kelebeği konum (TP) sensörü, gaz kelebeği gövdesine monte edilmiş bir potansiyometredir. TP sensörü gaz kelebeği plakasının konumunu algılar ve bu bilgiyi güç aktarma sistemi kontrol modülüne gönderir. TP sensörü, vardiya planlaması, elektronik basınç kontrolü ve TCC için kullanılır.
- IAT sensörü, hava temizleyici çıkış borusuna takılıdır. IAT sensörü, Elektronik Basınç Kontrol (EPC) basınçlarının belirlenmesinde de kullanılır.
- Şanzımanın çalışması, güç aktarma sistemi kontrol modülü tarafından kontrol edilir. Birçok giriş sensörü, güç aktarma sistemi kontrol modülüne bilgi sağlar. Güç aktarma sistemi kontrol modülü daha sonra şanzıman çalışmasını belirleyen aktüatörleri kontrol eder.
- Şanzıman kontrol anahtarı (TCS) bir anlık kontak anahtarıdır. Düğmeye basıldığında, birinci vitesten dördüncü vitese veya yalnızca birinci vitesten üçüncü vitese otomatik geçişe izin vermek için güç aktarma sistemi kontrol modülüne bir sinyal gönderilir. Güç aktarma sistemi kontrol modülü, anahtar kapalıyken şanzıman kontrol gösterge lambasına (TCIL) enerji verir. TCIL, aşırı hız iptal modunun etkinleştirildiğini (lamba açık) ve elektronik basınç kontrol (EPC) devresinin kısa devre yaptığını (lamba yanıp sönüyor) veya izlenen sensör arızasını gösterir.
- Programlanabilir hız göstergesi/kilometre sayacı modülü (PSOM), arka fren kilitlenme önleyici sensöründen girdi alır. Sinyali işledikten sonra, PSOM bunu PCM'ye ve hız kontrol modülüne iletir.
- Türbin şaft hızı (TSS), dönüş hızı hakkında PCM bilgisini gönderen bir manyetik başlatmayı algılar. sahil debriyaj silindiri grubunun TSS sensörü, şanzımanın üstüne harici olarak monte edilmiştir durum. PCM, EPC basıncını belirlemeye yardımcı olmak için TSS sensör sinyallerini kullanır, tork konvertörü debriyajı (TCC) çalışmasını vites planlaması yapar.
- Çıkış mili hızı (OSS) sensörü, aktarma organı kontrol modülüne şanzıman çıkış mili dönüş hızı bilgisi sağlayan manyetik bir alıcıdır. OSS sensörü, şanzıman uzatma muhafazasının üstüne harici olarak monte edilmiştir. YCM, EPC basıncını, vites değiştirme zamanlamasını ve tork konvertörü kavraması (TCC) çalışmasını belirlemeye yardımcı olmak için OSS sensör sinyalini kullanır.
- Güç aktarma sistemi kontrol modülü, üç açma/kapama vites solenoidi, bir darbe genişlik modülasyonlu (PWM) vites değiştirme solenoidi ve bir değişken kuvvet vites değiştirme solenoidi aracılığıyla şanzımanın çalışmasını kontrol eder. Bu solenoidler ve şanzıman yağı sıcaklık sensörü, şanzıman solenoidi gövde komplesine yerleştirilmiştir. Hepsi şanzıman solenoid gövdesinin bir parçasıdır ve ayrı ayrı değiştirilmez.
- Şanzıman yağı sıcaklığı (TFT) sensörü, şanzıman karterindeki solenoid gövde grubunda yer alır. Termistör adı verilen sıcaklığa duyarlı bir cihazdır. Şanzıman sıvısı sıcaklık sensörünün direnç değeri, sıcaklık değişimi ile değişecektir. Güç aktarma sistemi kontrol modülü, şanzıman yağının sıcaklığını belirlemek için şanzıman yağı sıcaklık sensöründeki voltajı izler. Güç aktarma sistemi kontrol modülü, soğuk çalıştırma vardiya planının gerekli olup olmadığını belirlemek için bu sinyali kullanır. Soğuk çalıştırma vites programı, daha iyi soğuk motor çalışmasına izin vermek için vites hızlarını düşürür. Güç aktarma sistemi kontrol modülü ayrıca elektronik ayarı yapmak için şanzıman yağı sıcaklık sensörü girişini kullanır. sıcaklık etkileri için basınç kontrol basıncı ve ısınma sırasında tork konvertörü kavramasının çalışmasını engellemek için dönem.
- Sahil debriyaj solenoidi, sahil debriyajı vites valfini değiştirerek sahil debriyajı kontrolü sağlar. Solenoid, şanzıman kontrol anahtarına basılarak veya şanzıman aralığı seçme kolu ile 1 veya 2 aralığı seçilerek etkinleştirilir. MANUEL 1 ve 2'de, sahil debriyajı solenoid tarafından kontrol edilir ve ayrıca motor frenini sağlamak için arıza emniyetli olarak hidrolik olarak kontrol edilir. Tersine, yanaşma debriyajı hidrolik olarak kontrol edilir ve solenoid açık değildir.
- Tork konvertörü debriyajı (TCC) solenoidi, tork konvertörü debriyajını uygulamak veya serbest bırakmak için konvertör debriyajı kontrol valfini değiştirerek tork konvertörü debriyaj kontrolü sağlar.
- DİKKAT: Değişken kuvvet solenoidinden gelen elektronik basınç kontrol (EPC) solenoid basınç çıkışı AYARLANMAZ. Elektronik basınç kontrol solenoidinde yapılacak herhangi bir değişiklik, şanzıman garantisini geçersiz kılabilir. EPC, değişken kuvvetli bir solenoiddir. Değişken kuvvet tipi solenoid, bir solenoid ve bir ayar valfini birleştiren bir elektro-hidrolik aktüatördür. İletim hattı basıncını ve hat modülatör basıncını düzenleyen elektronik basınç kontrolü sağlar. Bu, ana regülatöre ve hat modülatör devrelerine direnç kuvvetleri üretilerek yapılır. Bu iki basınç, debriyaj uygulama basınçlarını kontrol eder.
- Vites solenoidleri SSA ve SSB, üç vites valfine giden basıncı kontrol ederek birinci ila dördüncü vitesler arasında vites seçimi sağlar.
- Dijital şanzıman menzil sensörü, şanzımanın dışında manuel kolda bulunur. Sensör, Park ve Boşta başlatma devresini, Geri viteste yedek lamba devresini ve 4 x 4 düşük devreye almanın GEM kontrolü için nötr algılama devresini tamamlar. Sensör ayrıca manuel kolun (P, R, N, (D), 2, 1) konumunu belirlemek için PCM tarafından izlenen bir dizi dört anahtarı açar/kapatır.
- 4x4 düşük (4x4L) aralık anahtarı, transfer kutusu kapağında bulunur. 4x4 transfer kutusu dişli sisteminin düşük aralıkta olduğunu gösterir. Güç aktarma sistemi kontrol modülü daha sonra 4x4L çalışması için vites değiştirme programını değiştirir.
- Fren pedalı konum anahtarı (BPP), frenlerin ne zaman uygulandığını güç aktarma sistemi kontrol modülüne bildirir. Tork konvertörü kavraması, fren uygulandığında devreden çıkar. BPP anahtarı, frenler uygulandığında kapanır ve bırakıldığında açılır.
- Elektronik ateşleme, bir krank mili konum sensöründen, iki adet dörtlü kule ateşleme bobininden ve güç aktarma sistemi kontrol modülünden oluşur. Ateşleme kontrol modülü, krank mili konum sensöründen ateşleme kontrol modülüne krank mili konum bilgisi göndererek çalışır. Ateşleme kontrol modülü bir profil ateşleme başlatma (PIP) sinyali (motor devri) oluşturur ve bunu PCM'ye gönderir. PIP, PCM'nin şanzıman stratejisini, Geniş Açık Gaz Kelebeği (WOT) vites değiştirme kontrolünü, tork konvertörü kavrama kontrolünü ve EPC basıncını belirlemek için kullandığı girdilerden biridir.
- Distribütör ateşleme (DI) sistem sensörü, motor devrini ve krank mili konumunu gösteren güç aktarma sistemi kontrol modülüne bir sinyal gönderir.
- Debriyaj döngüsü basınç anahtarı kapandığında bir elektromanyetik kavramaya enerji verilir. Anahtar, emiş akümülatöründe/kurutucuda bulunur. Anahtarın kapanması, debriyaj devresini tamamlar ve onu kompresör tahrik miline kavramaya çeker. A/C kavraması devreye girdiğinde, motordaki ek yükü telafi etmek için EPC PCM tarafından ayarlanır.
- NS manifold mutlak basınç (MAP) sensörü bir elektrik sinyali üretmek için atmosferik basıncı algılar. Bu sinyalin frekansı emme manifoldu basıncına göre değişir. Güç aktarma sistemi kontrol modülü, yüksekliği belirlemek için bu sinyali izler. Güç aktarma sistemi kontrol modülü daha sonra 4R100 vites değiştirme programını ve yükseklik için EPC basıncını ayarlar. Dizel motorlarda manifold mutlak basınç sensörü, takviye basıncını ölçer. Güç aktarma sistemi kontrol modülü bu sinyali izler ve EPC basıncını ayarlar.
