Motorunuz trafik ışıklarında duracak kadar düşük rölantide mi çalışıyor? Bu çok sinir bozucu sorunu çözün, böylece dur işaretlerinde her zaman motoru çalıştıran kişi olmak zorunda kalmazsınız. Bu mektup geldi ve hikayeyi çok iyi anlatıyor:
Şu anda 1993 Mazda 626'mla bazı araba sorunları yaşıyorum. Araba çok sert rölantide, sanki motora yeterince gaz gelmiyormuş gibi, çünkü sanki kapatmak istiyormuş gibi hissediyor. Sürekli gaz vermek zorunda kalıyorum. Bir trafik ışığındayken, araba kapanıyormuş gibi hissediyorum, bu yüzden boşa alıyorum ve oradan kapanmasını önlemek için motoru "GERİ YUKARI" a geçiyorum.
Yaklaşık bir buçuk ay önce havalar soğumaya başlayınca sorun başladı, ben doğu kıyısında yaşıyorum. Sabahları, ısınmak için arabayı ilk çalıştırdığımda o kadar kötü hissetmiyorum. Araba ısındıktan sonra rölantide çalışmaya ve çok sert hissetmeye başlar. Bana sorun çıkardığı için araca bir ayar verdim; yeni teller, tapalar, PCV valfi, rotor, distribütör kapağı, yakıt filtresi ve yağ değişimi. Ancak yeni bir hava filtresi vermedim.
Fark ettiğim bir başka sorun örneği de, aracı ilk açtığımda rölanti zor ama idare edilebilir. Ancak, mesela bir süpermarket gezisi için arabayı kapatıp tekrar açtığımda fark ettim ki, rölanti daha kötü ve motoru kapatmadan parktan çıkarabilmem için 5 dakika kadar motorun devrini yükseltmem gerekiyor. üzerimde.
Ayrıca, farlarımın açık olduğunu ve arabamın rölantide çalıştığını ve kapanmak üzereyken ışıkların çok loşlaştığını fark ettim.
Bir tamirciye gittim ve bana pahalıya patlayacağını söyledikleri arabayı sökmeden sorunu belirleyemezler. Yeni bir araba alma zamanının gelip gelmediğini söyleyebilir misin?
- 1993 Mazda 626
- 2.5 litre 4 silindir
- Otomatik şanzıman
- 112.000 Mil
- Yakıt enjeksiyonu
- ABS frenler
- P/S, A/C, Hız Sabitleyici
- Raf ve Pinyon Direksiyon
Yardımınız için şimdiden teşekkür ederim.
NJ'deki Mazda Adamı
Çözüm
Açıklanan sorunun bir cevabı var. Bunu dene. İlk önce, depolanmış olup olmadığını kontrol edin Teşhis Hata Kodları. Bir kod, olasılıkları bir demet daraltacaktır.
Bu sorunun birkaç olası nedeni vardır. Her şeyden önce, bir vakum kaçağıdır. Tüm vakum hatlarını kontrol edin ve iyi durumda olduklarından ve doğru şekilde bağlandıklarından emin olun. PCV hortumunu ve hatlarını da kontrol edin. Ayrıca, Hava Akış Ölçer'den emme manifolduna giden büyük hava giriş hortumunda çatlak ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Genellikle vadilerde çatlarlar ve fark edilmesi zordur.
Bir başka iyi olasılık, EGR valfi açık kalmış veya EGR kontrolü, vakumun EGR valfine ulaşmasına izin veriyor. Vakum hattını EGR valfinden çıkarmayı deneyin. Rölanti düzelirse, EGR valfi kontrol sorunu.
Değilse, EGR valfine dokunmayı deneyin ve kapanıp kapanmadığına bakın. EGR valfinin altına ulaşabilir ve bir fark yaratıp yaratmadığını görmek için diyaframı manuel olarak yukarı ve aşağı itebilirsiniz. Kontrol etmek için EGR valfini tamamen çıkarmanız gerekebilir.
Başka bir iyi olasılık, bir bozuk Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü (CTS). Kötüyse, bilgisayara yanlış bir sinyal gönderecek ve yakıt karışımını yayacaktır.
Diğer olasılıklar tıkalı, sızıntı yapan veya çalışmayan yakıt enjektörleridir. Tıklayıp tıklamadıklarını görmek için her bir enjektörü dinleyin. Donuk bir tıklama sesi, kısmen veya tamamen tıkanmış bir enjektörü gösterir. Elektrik devresinin çalışıp çalışmadığını görmek için parça mağazalarında bulunan bir noid ışığı kullanabilirsiniz. Enjektörlerin direncini de ölçebilirsiniz. Direnç, 68 F'de yaklaşık 13.8 ohm olmalıdır.
Diğer olasılıklar: Zayıf yakıt basıncı. Bunu bir yakıt basınç göstergesi ile kontrol edebilirsiniz. AFM'de sıkışmış bir ölçüm çekirdeği olabilir. Gelen hava hacmine göre hareket eden bir potansiyometreye bağlı yay yüklü bir ölçüm çekirdeği vardır. Rölanti Hava Kontrol Vanası/Bypass Hava Kontrolü (IACV/BAC) sıkışmış veya bozuk olabilir. IACV/BAC'yi temizlemeyi deneyebilirsiniz. Bu genellikle kötü bir boşta kalma sorununu çözecektir.
