Bugün yollardaki çoğu arabanın bir tür Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) nasıl çalıştıklarına bir göz atacak ve onlar hakkında bazı yanlış bilgileri temizleyecek kadar önemlidirler.
Her zaman olduğu gibi, burada açıklanan şey, çoğu sistemin genel olarak nasıl çalıştığıdır. Farklı üreticilerin kendi ABS versiyonları olduğundan, spesifikasyonları ve parça adları farklılık gösterebilir. Aracınızdaki ABS ile ilgili bir sorun yaşıyorsanız, her zaman ilgili servise ve yetkili servise başvurmalısınız. onarım kılavuzları aracınız için.
ABS, otomatik olarak modüle ederek tekerlek kilitlenmesini önleyen dört tekerlekli bir sistemdir. fren basıncı acil durdurma sırasında. Tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek, çoğu koşulda sürücünün direksiyon kontrolünü elinde tutmasını ve mümkün olan en kısa mesafede durmasını sağlar. Normal frenleme sırasında ABS ve ABS olmayan fren pedalı hissetmek aynı olacaktır. ABS çalışması sırasında, fren pedalında bir düşüş ve ardından fren pedalı yüksekliğinde bir yükselme ve bir klik sesi ile birlikte bir nabız hissedilebilir.
ABS'li araçlar, pedalla çalıştırılan çift fren sistemi ile donatılmıştır. Temel hidrolik fren sistemi aşağıdakilerden oluşur:
- ABS Hidrolik Kontrol Valfleri ve Elektronik Kontrol Ünitesi
- Fren Ana silindir
- Gerekli fren boruları ve hortumları
Kilitlenme önleyici fren sistemi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:
- Hidrolik Kontrol Ünitesi (HCU)
- Kilitlenme Önleyici Fren Kontrol Modülü
- Kilitlenme Önleyici Ön Fren Sensörleri/Arka Kilitlenme Önleyici Fren Sensörleri
Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemleri (ABS) Aşağıdaki Şekilde Çalışır
- Frenler uygulandığında, fren ana silindir çıkış portlarından HCU giriş portlarına sıvı zorlanır. Bu basınç, HCU'nun içinde bulunan normal olarak açık dört solenoid valf aracılığıyla, ardından HCU'nun çıkış portları aracılığıyla her bir tekerleğe iletilir.
- Ana fren silindirinin birincil (arka) devresi ön frenleri besler.
- İkincil (ön) devre fren ana silindiri arka frenleri besler.
- Kilitlenme önleyici fren kontrol modülü, kilitlenme önleyici fren sensörü verilerine dayanarak bir tekerleğin kilitlenmek üzere olduğunu algılarsa, o devre için normalde açık olan solenoid valfi kapatır. Bu, daha fazla sıvının bu devreye girmesini önler.
- Kilitlenme önleyici fren kontrol modülü daha sonra, etkilenen tekerlekten gelen kilitlenme önleyici fren sensörü sinyaline tekrar bakar.
- O tekerlek hala yavaşlıyorsa, o devre için solenoid valfi açar.
- Etkilenen tekerlek tekrar hızlandığında, kilitlenme önleyici fren kontrol modülü solenoid valfleri normal durumlarına döndürür ve etkilenen frene sıvı akışı sağlar.
- Kilitlenme önleyici fren kontrol modülü, sistemin elektromekanik bileşenlerini izler.
- Kilitlenme önleyici fren sisteminin arızası, kilitlenme önleyici fren kontrol modülünün sistemi kapatmasına veya engellemesine neden olur. Ancak, normal güç destekli frenleme kalır.
- Fren ana silindirindeki hidrolik sıvısının kaybı, kilitlenme önleme sistemini devre dışı bırakacaktır. [li[4 tekerlekli kilitlenme önleyici fren sistemi kendi kendini denetler. Kontak anahtarı RUN konumuna çevrildiğinde, kilitlenme önleyici fren kontrol modülü bir ön kontrol gerçekleştirecektir. sarı ABS'nin üç saniyelik yanması ile gösterilen kilitlenme önleyici elektrik sisteminde kendi kendine kontrol gösterge.
- Normal ve kilitlenme önleyici frenleme dahil olmak üzere araç çalışması sırasında, kilitlenme önleyici fren kontrol modülü tüm elektrikli kilitlenme önleyici işlevleri ve bazı hidrolik işlemleri izler.
- Araç her sürüldüğünde, araç hızı yaklaşık 20 km/sa (12 mph) değerine ulaşır ulaşmaz, kilitlenme önleyici fren kontrol modülü yaklaşık yarım saniye pompa motorunu çalıştırır. Bu sırada mekanik bir gürültü duyulabilir. Bu, kilitlenme önleyici fren kontrol modülü tarafından yapılan otomatik kontrolün normal bir işlevidir.
- Araç hızı 20 km/sa (12 mph) değerinin altına düştüğünde ABS kapanır.
- Kilitlenme önleyici fren sisteminin çoğu arızası ve çekiş kontrol Sistemivarsa, sarı ABS uyarı göstergesinin yanmasına neden olur.
Çoğu hafif kamyon ve SUV, Arka Tekerlek ABS olarak bilinen bir ABS biçimi kullanır. Arka Tekerlek Kilitlenme Önleme (RWAL) sistemi, arka hidrolik hat basıncını düzenleyerek şiddetli frenleme sırasında arka tekerlek kilitlenmesi oluşumunu azaltır. Sistem, frenleme sırasında arka tekerleklerin hızını izler. Elektronik Fren Kontrol Modülü (EBCM), arka tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için komut kontrolleri üretmek için bu değerleri işler.
Bu sistem, arka frenlere giden hidrolik basıncı kontrol etmek için üç temel bileşen kullanır. Bu bileşenler:
- Elektronik Fren Kontrol Modülü
- Kilitlenme Önleyici Basınç Valfi
- Araç hız sensörü
Elektronik Fren Kontrol Modülü
yanındaki bir brakete monte edilmiş EBCM ana silindir, sistem çalışması için bir mikroişlemci ve yazılım içerir.
Kilitlenme Önleyici Basınç Valfi
Kilitlenmeyi Önleyici Basınç Valfi (APV), ana silindirin altındaki kombinasyon valfine monte edilmiştir, bir hidrolik basıncı korumak veya artırmak için izolasyon valfi ve hidrolik basıncı azaltmak için bir boşaltma valfi.
Araç hız sensörü
İki tekerlekten çekişli kamyonlarda şanzımanın sol arka tarafında ve transfer üzerinde bulunan Araç Hız Sensörü (VSS) dört tekerlekten çekişli araçlarda, çıkış miline göre frekansı değişen bir AC voltaj sinyali üretir hız. Bazı araçlarda VSS arka diferansiyelde bulunur.
Temel Frenleme Modu
Normal frenleme sırasında EBCM, stop lambası anahtarından bir sinyal alır ve araç hız çizgisini izlemeye başlar. İzolasyon valfi açık ve boşaltma valfi oturmuş. Bu, basınç altındaki sıvının APV'den geçmesine ve arka fren kanalına gitmesine izin verir. Hidrolik basınç her iki tarafta da eşit olduğundan sıfırlama anahtarı hareket etmez.
Kilitlenme Önleyici Fren Modu
Bir fren uygulaması sırasında EBCM, araç hızını yerleşik programla karşılaştırır. Bir arka tekerlek kilitlenme durumu algıladığında, arka tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için kilitlenme önleyici basınç valfini çalıştırır. Bunu yapmak için EBCM üç aşamalı bir döngü kullanır:
- Basınç Koruma
- Basınç Düşüşü
- Basınç Artışı
Basınç Koruma
Basınç muhafazası sırasında EBCM, ana silindirden arka frenlere sıvı akışını durdurmak için izolasyon solenoidine enerji verir. Ana silindir hattı basıncı ile arka fren kanalı basıncı arasındaki fark yeterince büyük olduğunda sıfırlama anahtarı hareket eder. Bu olursa, EBCM mantık devresini topraklar.
Basınç Düşüşü
Basınç düşüşü sırasında EBCM, izolasyon solenoidine enerji verir ve boşaltma solenoidine enerji verir. Boşaltma valfi yuvasından ayrılır ve basınç altındaki sıvı akümülatöre doğru hareket eder. Bu eylem, arka kilitlenmeyi önleyerek arka boru basıncını azaltır. Sıfırlama anahtarı, EBCM'ye basınç düşüşünün gerçekleştiğini bildirmek için topraklanır.
Basınç Artışı
Basınç artışı sırasında EBCM, boşaltma ve izolasyon solenoidlerinin enerjisini keser. Boşaltma valfi, depolanan sıvıyı akümülatöre yeniden yerleştirir ve tutar. İzolasyon valfi 9, ana silindirden gelen sıvının onu geçmesini ve arka frenlere giden basıncı artırmasını sağlar ve sağlar. Sıfırlama anahtarı, yay kuvveti ile orijinal konumuna geri döner. Bu eylem, EBCM'ye basınç düşüşünün sona erdiğini ve sürücü tarafından uygulanan basıncın devam ettiğini bildirir.
Sistem Kendi Kendine Testi
Kontak anahtarı "AÇIK" konuma getirildiğinde, EBCM bir sistem otomatik testi gerçekleştirir. İç ve dış devresini kontrol eder ve izolasyon ve boşaltma valflerini çevirerek bir fonksiyon testi gerçekleştirir. EBCM daha sonra herhangi bir arıza tespit edilmezse normal çalışmasına başlar.
RWAL çalışması sırasında fren pedalı titreşimi ve ara sıra arka lastik "cıvıltısı" normaldir. Yol yüzeyi ve frenleme manevrasının şiddeti bunların ne kadar olacağını belirler. Bu sistemler sadece arka tekerlekleri kontrol ettiğinden, bazı şiddetli frenleme koşullarında ön tekerlekleri kilitlemek yine de mümkündür.
Yedek lastik
Araçla birlikte verilen yedek lastiğin kullanılması RWAL'nin veya sistemin performansını etkilemeyecektir.
Yedek Lastikler
Lastik boyutu RWAL sisteminin performansını etkileyebilir. Yedek lastikler, dört tekerleğin tamamında da aynı boyutta, yük aralığında ve yapıda olmalıdır.
Genel kanının aksine ABS frenler aracınızı daha hızlı durdurmaz. ABS frenlerinin arkasındaki fikir, tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek aracınızın kontrolünü elinizde tutmanızdır. Tekerlekleriniz kilitlendiğinde direksiyon kontrolünüz yoktur ve bir çarpışmayı önlemek için direksiyon simidini çevirmek size hiçbir fayda sağlamayacaktır. Tekerlekler dönmeyi bıraktığında, bitti ve bitti.
Kaygan yollarda sürerken, tekerlekler çok daha kolay kilitleneceği ve ABS çok daha hızlı döneceği için daha fazla fren mesafesine izin vermeniz gerekir. Hız da bir etkendir, çok hızlı giderseniz ABS'nin verdiği kontrol bile düz ataleti aşmanıza yetmeyecektir. Tekerleği sola veya sağa çevirebilirsiniz, ancak atalet sizi ileriye götürecektir.
ABS arızası durumunda sistem normal fren çalışmasına dönecek ve böylece frensiz kalmayacaksınız. Normalde ABS uyarı ışığı yanar ve bir arıza olduğunu size bildirir. Bu ışık yandığında ABS'nin normal fren çalışmasına geçtiğini varsaymak güvenlidir ve buna göre sürmeniz gerekir.
Umarım bu, ABS sistemlerinin nasıl çalıştığını anlamanıza yardımcı olmuştur. Otomotiv kullanımına adapte edilmeden önce uzun yıllardır kullanılmakta olan bir teknolojidir. Uçaklar, 2. Dünya Savaşı'ndan bu yana bir çeşit ABS kullanıyor ve bu, kullanılması gerektiği gibi kullanıldığında kazaları önlemede çok yardımcı olabilecek denenmiş ve gerçek bir sistemdir.
