Lastik üreticilerinden üstün yiv açma kalıplarını her zaman duyuyoruz, ancak ne NS yine de sipeler?
1923 yılında, John F. Sipe, lastik tabanlı ayakkabılarının ıslak mezbaha zemininde kaymasından bıkmıştı. Keskin bir bıçak kullanarak ayakkabılarının lastiğine bir dizi ince oluk açtı ve olukların çok daha iyi çekiş sağladığını gördü. Bir süre sonra Goodyear, lastiklerde kullanım fikrine kapıldı.
Oluklar ve kanallar yorulmak derin suyu basamak altından hızlı bir şekilde boşaltmaya hizmet eder, ancak suyun çoğu boşaltıldıktan sonra bile çok ince ve çok kaygan bir su tabakası kalır. Lastik sırtı kaplama ile temas halinde esnedikçe, kılcal kanallar genişler ve aracın içinde daha düşük hava basıncı olan bir alan oluşturur. yivli kesimler, daha sonra bu son küçük su parçasını yivlere emer ve lastik sırtı ile lastik arasında sıkı bir temas sağlar. yol. Bunlara genellikle yağmur kanalları denir.
Çoğu kar lastiği artık, her bir sırt bloğu boyunca birçok kez kesilen bir zikzak deseni olan özel bir kılcal kanal kullanıyor. Bu kanal düzeni ilk olarak Nokian tarafından geliştirilmiş ve “Hakka Sipe” olarak patenti alınmıştır. Bu kesikler, sırt bloğunu birden çok pürüzlü "parmak"a böler. Ne zaman lastik sırtı kaldırımla temas eder, çoklu paralel kesimler, sırt bloğunun esnemesine izin verir, böylece her bir "parmağın" tırtıklı kenarlarını kar veya buzla temas, zeminle temas halindeki sırt yüzey alanını büyük ölçüde arttırır ve elmas şeklindeki kenarların yüzeye girmesine izin verir. kar.
Kanalların nasıl oluşturulduğu veya kesildiği konusunda devam eden teknolojik gelişmeler, 3 boyutlu kendiliğinden kilitlenen kılcal kanalların geliştirilmesine olanak sağlamıştır. Bu yivler, diş yüzeyinin altında, yivlerin sadece belirli yönlerde esnemesine izin veren bir iç topolojik yapıya sahiptir. Örneğin, Goodyear'ın bu videosu Kendinden kilitlenen yudumlarının, kubbe şeklindeki lastik sırtının bir parçasının yanal olarak esnemesine nasıl izin verdiğini gösterir. çıkıntılar, sırt bloğunun tasarımcıların yaptığı yön dışında herhangi bir yönde esnemesini engeller. amaçlanan. 3D kendinden kilitli kılcal kanalların diğer varyasyonları, yalnızca lastik sırtının o kadar esnemesine izin verir veya WRG2'dekiler gibi tüm sırt bloğunun bükülmesini önler.
Nokian ayrıca Hakka R'nin en yeni versiyonu için yepyeni bir kanal tipi geliştirdi. lastik sırtının altındaki küçük çokyüzlü bölmeler, suyun içine çekilmesi için daha fazla alan sağlar. yivler. Nokian bunlara "Pompa Kanalları" adını veriyor.
Birçok performans lastiği, yalnızca kaplamadan suyu uzaklaştırmak ve ıslak koşullarda yüksek performanslı kavrama sağlamak için tasarlanmış çok basit ve seyrek yivli desenlere sahiptir. Kanal açmanın ilk günlerinde çoğu desen, bir tel bıçak veya bir yivleme aracı ve birçok lastik sahibi, kendi kalıplarını lastiklerine kesmek için bir yiv açma aracı kullanırdı. Günümüzde, bilgisayar tarafından tasarlanan yivli desenler, lastik sertleştiğinde doğrudan lastik sırtında oluşturulmaktadır ve lastik sahipleri tarafından bu tür deneyler yapılması kesinlikle önerilmemektedir.
Michelin'den Chris Tolbert, fabrikadaki kılcal kanalların üstün olduğunu söylüyor. "Açı, genişlik ve derinlik, orijinal olarak lastiğe kalıplandığında kesinlikle çok daha hassastır. Michelin, satış sonrası kanal açmayı önermez, bunun yerine amaçlanan kullanım veya uygulama için uygun lastik sırtının seçilmesini tavsiye eder.”
Continental Tire'den Curtis Decker, "Daha fazla kılcal kanalın yardımcı olacağına gerçekten inansaydık, onları yerleştirirdik" diyor.
