Öğrenciler, Wheel Anatomy 201: Boncuklar ve Flanşlar'a hoş geldiniz. Bugün, tekerleğin dış namlusunda bulunan çeşitli yapıları gözden geçireceğiz. Bu yapılar, düşme merkezini, boncukları, montaj tümseklerini ve flanşları içerecektir. Lütfen sahip olduğunuzdan emin olun tekerlek şeması devam ederken başvurmak için kullanılabilir. Her zaman olduğu gibi, bağlantıya sağ tıklayıp diyagramı yeni bir sekmede açmayı daha kolay bulabilirsiniz.
Varil
Tekerleğin dış yüz ile iç jant kenarı arasındaki kısmına namlu denir. Namlu, düşme merkezi ve flanşlar gibi lastik montaj yapılarını oluşturacak şekilde şekillendirilmiştir. Lastik takıldığında, namlunun dış yüzeyi lastiğin açık ucunu kapatarak lastiğin basıncı tutmasını sağlar.
Bırakma Merkezi
Çoğu tekerlek, namlunun içe doğru bükülmüş bir kısmına sahip olacak ve namlunun etrafında, namlunun geri kalanından daha tekerleğin merkez hattına daha yakın olan halka benzeri bir alan yaratacaktır. Tekerleğin dış çapı ile aynı iç çapa sahip bir lastiğin takılması için lastiğin bir tarafının yuvaya yerleştirilmesi gerekir. tekerlek üzerindeki bu çöküntü, lastiğin diğer tarafının jant üzerinden kaymasına izin verecek kadar "kayabilmesi" için köşe. Bu "düşüş merkezi", tekerleğin bir veya diğer kenarına daha yakın olacaktır. Düşme merkezi tekerleğin yüzüne daha yakın olduğunda, "önden monteli" tekerlek olarak bilinir ve yüzü yukarı bakacak şekilde bir lastik takıcıya yerleştirilebilir. Lastik daha sonra tekerleğin dış yüzüne monte edilir. Bir çoğunda
Flanşlar
Flanş dediğimiz şey, tekerleğin hem iç hem de dış taraflarında namlunun genişlemiş kenarlarıdır. Namlunun metali her iki tarafta 90 derece dışa doğru genişlemiştir. Bu, lastiğin tekerlekten kaymasını önler. Tabii ki, dıştan takmalı flanşın dış kenarı da kozmetik yüz tekerleğin.
boncuk
Bir tekerleğin damakları, lastiğin kenarlarının (ki bunlar boncuk da denir) direksiyona oturtun. Eski kauçuk veya boncuklardaki korozyon, lastiklerin sızdırmazlığını etkileyebileceğinden, boncukların temiz tutulması önemlidir. Boncuklar ve flanşlar da tekerleğin “enerji aktarım noktaları” olarak önemlidir. Lastik, damaklara ve flanşlara doğrudan oturduğundan, bu noktalardaki herhangi bir büyük kusur, örneğin tekerlekte bir bükülme veya hasarlı lastik boncuğu, tekerlek/lastik kombinasyonundan gelen titreşimi doğrudan süspansiyona aktaracak ve tüm arabanın sarsılmasına neden olabilir. hız.
Montaj Tümsekleri
Montaj Tümsekleri, namluyu hem iç hem de dış taraflarda çevreleyen küçük çıkıntılardır. Bu çıkıntılar, damak yüzeylerini namlunun geri kalanından ayırır ve lastiğin tekerleğin kenarlarından kaymasını önlemek için bir blok görevi görür. Çoğu montaj tümsekleri eğimli bir yüzeye sahiptir, böylece sökme basıncı altında lastik damakları tümseklerin üzerinden kayarak lastiğin çıkarılmasına izin verir. Yüksek performanslı otomobillere yönelik bazı jantlar, özellikle BMW M serisi jantlar, çoğu kişinin "asimetrik tümsekler" denilen şeye sahiptir. kambur alanının büyük kısmı, valf gövdesinin yanındaki küçük bir alan dışında eğimli olmak yerine düz bir dikey yüzey ile inşa edilmiştir. delik. Bu, lastiği damaklara kilitler ve belirli bir yere sökme basıncı uygulanmadıkça lastiğin çıkarılmasını neredeyse imkansız hale getirir. Bu, yarışta yer alan en aşırı basınçlarda bile lastiklerin boncuklardan çıkmamasını kesinlikle sağlayan bir güvenlik önlemidir.
Dikkatiniz için teşekkürler, bayanlar ve baylar. Oldukça karmaşık ofset ve geri boşluk kavramlarını tartışacağımız bu kursun son bölümü olan Wheel Anatomy 301 için önümüzdeki hafta bize katılın.
Önceki Sınıf – Tekerlek Anatomisi 101: Yapı.
Sonraki Sınıf – Wheel Anatomy 301: Offset ve Backspacing.
