“Kauçuğun oto-oksidasyonu uzun zamandır bilinmektedir ve uzun süredir de önemli bir rol oynadığı bilinmektedir. kendiliğinden bozulma veya yaşlanmada rol oynar ve çok sayıda ilgi çekici çalışmanın konusu olmuştur. - Dergi makalesi 1931.
Son zamanlarda lastiğin yaşlanması konusunda oldukça fazla tartışma var. Birçok kişi, üreticilerin ve bayilerin ya lastiklerine son kullanma tarihi koyduğunu ya da satın alma anında tüketiciler için her lastiğin yaşını açıkça belirttiğini görmek ister.
Sorun, bu yılın başlarında Maryland'in, Maryland lastik bayilerinin tüketicilere lastik yaşlanmasının tehlikeleri hakkında yazılı bir açıklama yapmalarını zorunlu kılan bir yasa tasarısını tartışmasıyla gündeme geldi. lastik satmak yani üretim tarihinin üzerinden üç yıldan fazla geçmiştir.
Burada tehlikede olan birden fazla ve karmaşık sorun var:
- Lastiklerin daha belirgin bir tarihlemesi olmalı mı?
- Bir lastik ne zaman güvenli olamayacak kadar eskidir?
- Diş ömrü kalmış olsa bile, lastik yaşı nedeniyle hizmet dışı bırakılır mı?
- Yeni lastik uzun süre saklanırsa uyarı etiketiyle mi satılmalı yoksa hiç satılmamalı mı?
Yaşlanma Bilimi
"Lastikler, sıcaklıkla orantılı oranlarda, lastik yapısı içindeki basınçlı oksijenin geçirgenliği ve reaksiyonu nedeniyle, esas olarak içten dışa doğru bozuluyor." - NHTSA Lastik Yaşlanma Testi Geliştirme Araştırmasının Özeti
Lastik yaşlanması bir oksidasyon sorunudur. Kauçuk oksijene maruz kaldığında kurur ve sertleşir ve çatlamaya neden olur. Sorun öncelikle kauçuğun iç "kama" katmanlarının nasıl oksitlendiği ile ilgilidir.
Eskitilmiş kauçuğun sertleşmesi ve çatlaması, lastik düşük ağırlıkta yuvarlanırken çelikle esnemek yerine, lastiğin iç katmanlarının çelik kayışlardan ayrılmasına yol açabilir.
Bir lastiğin ne kadar hızlı yaşlanacağını belirleyen temel olarak dört ana faktör vardır:
- İç Astar: Herhangi bir lastiğin iç astarı, havayı lastiğin içinde ait olduğu yerde tutmak için hava geçirmez olacak şekilde tasarlanmış özel bir bütil kauçuk bileşiğidir. Hiçbir iç astar tamamen su geçirmez değildir, bu nedenle ozmoz nedeniyle bir miktar hava her zaman astardan yavaşça sızacaktır. İç astarın kalitesi, içinden ne kadar hava sızdığını ve dolayısıyla lastiğin iç yapısının ne kadar hızlı oksijene maruz kaldığını belirler.
- Oksijen Konsantrasyonu: Oksijen konsantrasyonu daha yüksek olduğunda oksidasyon oranlarının artacağını görmek oldukça kolaydır. Bunun anlamı, monte edilmiş ve sıkıştırılmış hava ile doldurulmuş bir lastiğin, hava ile doldurulmuş bir lastikten çok daha hızlı eskimesidir. depolanır, çünkü hava basıncı doldurulmuş bir lastikte çok daha yüksektir ve daha fazla oksijen içinden geçer. astar.
- Sıcaklık: Kauçuğun oksidasyonu, yüksek ısıda düşük ısıya göre çok daha hızlı gerçekleşir. Özünde ısı, oksijenin hem geçirgenliğini hem de reaktifliğini artırarak hem oksijenin iç astardan geçmesini hem de lastiğin içindeki kauçukla reaksiyona girmesini kolaylaştırır.
- Kullanım: Bir lastik sürülürken, basınç ve esneme hareketi, iç yağları kauçuğun içinde dolaştırır. Bu yağlar iç kauçuğu yağlar ve kurumasını ve sertleşmesini önler. Bu nedenle, daha az kullanılan lastikler genellikle yaşlanma etkilerine karşı daha savunmasızdır.
Bilim Tarihi
- Almanya'nın tüketici savunuculuğu grubu ADAC, 1989'da şu sonuca vardı: "Yepyeni gibi görünseler de sadece altı yaşında olan lastikler bile bir güvenlik riski oluşturabilir. Hatta lastik uzmanları, kullanılmadıkları takdirde lastiklerin daha çabuk eskidiğini bile söylüyor."
- 1990'da diğerleri arasında BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan ve GM Europe gibi araç üreticileri, Altı yıldan eski lastiklerin yalnızca acil durumlarda kullanılması ve en kısa sürede değiştirilmesi gerektiğine ilişkin kullanıcı kılavuzu uyarılarında yer almaktadır. mümkün.
- İngiliz Kauçuk Üreticileri Birliği şunları kaydetti: “BRMA üyeleri, kullanılmamış lastiklerin kullanılmamasını şiddetle tavsiye ediyor. 6 yaşından büyüklerse hizmete girmeleri ve tüm lastiklerin kullanım tarihinden itibaren 10 yıl içinde değiştirilmesi gerekir. üretin.”
- 2005 yılında Ford, DaimlerChrysler ve Bridgestone/Firestone, lastiklerin 5 yılda kontrol edilmesi ve 10 yaşından sonra değiştirilmesi gerektiğine dair uyarılar ekledi. Michelin ve Continental, 2006'da benzer bültenler yayınladı. Hankook bunu 2009'da yaptı.
NHTSA Araştırması Kanıt Sağlıyor
2007'de, NHTSA'nın Lastik Yaşlanması Kongresine sunduğu Araştırma Raporu, hem lastik eskime arızalarının hem de sürekli ısının yaşlanma mekanizması üzerindeki aşırı etkisinin açık kanıtlarını sundu.
- "Bu eğilim, NHTSA'nın büyük bir sigorta şirketi tarafından sağlanan verilerin analizinde gözlemlendi... Poliçe sahiplerinin yüzde 27'sinin Teksas, Kaliforniya, Louisiana, Florida ve Arizona'dan olduğunu bildirdi. ancak lastik iddialarının yüzde 77'si bu eyaletlerden geldi ve bunların yüzde 84'ü 6 yıldan uzun lastikler içindi. eskimiş. Lastik sigortası talepleri, yaşlanmadan kaynaklanan arızaların mutlak bir ölçüsü olmasa da, bir göstergedir. Sürekli yüksek sıcaklığın lastikler üzerindeki etkisi nedeniyle çok sayıda lastik arızasının meydana gelmesi muhtemeldir.” - NHTSA Araştırma Raporu, Lastik Yaşlanması Kongresi'ne
NHTSA Arizona'da daha fazla test yaptığında, yalnızca lastiklerin artan bir arıza oranı göstermediğini buldular. yaşla birlikte, özellikle 6 yaş civarında, yaşlanma oranının sadece biraz daha az olduğunu buldular. lastikler.
- “DOE analizi, zamana kıyasla yaşlanmadan kaynaklanan arızalarda kilometrenin nispeten önemsiz bir faktör olduğunu doğruluyor. Bu nedenle, lastiğin eskimesi için doğru ölçüm kilometre değil, zamandır... Üreticiden üreticiye, lastik ebadı veya daha spesifik olarak lastik en-boy oranı farklılıklarının yanı sıra, lastiğin yaşlanma oranını etkilediği görülmektedir. Daha yüksek en boy oranlarına sahip lastikler, daha düşük en boy oranlarına sahip lastiklere göre daha hızlı yaşlanır.” - Kauçuk Oksidasyonu ve Lastik Yaşlanması - Bir İnceleme.
- “...sonuçlar, yedek lastiklerin araçta saklanırken bozulabileceği hipotezini destekliyor. Bu, tam boyutlu yedek lastiklerin alım sırasındaki şişirme basınçlarıyla birleştiğinde özellikle endişe vericidir. Yedek lastik konumundaki yolcu ve hafif kamyon lastiklerinin %30'undan fazlası, T&RA Yük Tablosu minimumlarının altında şişirme basınçlarına sahipti. Ajans tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırma, binek araçların %50'sinden fazlasının hala yolda olacağını öngördü. 13 yıllık hizmetten sonra ABD'de yol ve 19'dan sonra %10'dan fazlası hala yolda olacak yıllar. Hafif tüyler için bu rakamlar sırasıyla 14 ve 27 yıla gidiyor. Çok az sayıda tüketici yol lastiklerini değiştirirken tam boy yedek lastiklerini değiştirdiğinden, tam boy yedek lastikler çok uzun hizmet ömrü potansiyeline sahiptir. Bu, kapasitesinde olası düşüşler olan eski tam boyutlu yedek lastiklerin önemli ölçüde düşük şişirilmişken acil kullanım görebileceğine dair mantıksal endişeyi ortaya çıkarıyor.” - NHTSA Lastik Yaşlanma Testi Geliştirme Projesi: 1. Aşama
Daha yüksek hız dereceli lastikler, yedek lastiklerde bile daha az bozulur.
- "Sonuçlar, daha yüksek hız dereceli lastiklerin artan yaş ve kilometre ile en az kapasiteyi kaybetmesiyle, lastiğin hız derecesi ile güçlü bir korelasyon gösterdi." - NHTSA Lastik Yaşlanma Testi Geliştirme Projesi: 1. Aşama
Sonuçlar
Arabanızda beş yıldır lastikleriniz varsa, lastiklerin yan duvarlarında veya diş oluklarının içinde yaşlanma sorunlarına işaret edecek çatlak olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Altı yıldır arabada lastikleriniz varsa, değiştirilmeleri gerekir.
Phoenix'te yaşıyorsanız, hem lastiklerinizi hem de akıl sağlığınızı en fazla dört yılda kontrol ediyor olmalısınız. Yedek lastikler kontrol edilmeli ve aynı programa göre değiştirilmelidir. Ayrıca kullanmadan önce kontrol etmelisiniz. Yedek parçalar sık kullanılmadığından, hatta hiç kullanılmadığından, lastikteki yağlar basınç altında dolaşmaz ve bagajlar çok ısınabileceğinden, yedek lastikler özellikle yaşlanma etkilerine karşı savunmasız olabilir.
Lastikler depoda biraz eskiyebilir, ancak monte edilip hava ile dolduruluncaya kadar yaşlanmaya başlamazlar. Zaten üç yaşında yeni bir lastik alacak olsanız bile, o yılları ihtiyatlı bir şekilde yarım yıl olarak sayar ve lastiğin 4,5 yılı kaldığını söylerdim. O kadar uzun yıllar geride kalacağınızı düşünmek size kalmış olmalı. Bununla birlikte, bunaltıcı koşullar altında depolama bu etkiyi bir şekilde ortadan kaldırabilir.
Şu anda, lastiğin ne zaman yapıldığını öğrenmek için, Lastik Kimlik Numarası veya TIN. Birçoğu bir okunabilir Her iki yan duvara da üretim tarihi yazılır.
Daha düşük en boy oranları ve daha yüksek hız derecelendirmeleri daha uzun yaşamla ilişkili olma eğilimindedir. Bunun nedeni muhtemelen hava odasındaki daha az yüzey alanı ve daha iyi yapı, özellikle daha iyi iç astarlardır.
