У моєму баченні утопічного майбутнього, в якому ми вирішили проблему зміни клімату, дерева ростуть на верхівках блискучих будівель, які працюють від сонячних батарей, цивільні люди їздять навколо водного громадського транспорту (як Венеція, але ефективніший), і все пахне рослинністю. І, звичайно, коли людям доводиться їздити на автомобілях, вони електричні.
Електромобілі знаходяться в авангарді екологічного дискурсу — звісно, завдяки балакунам, як-от Ілон Маск, а також через їхні реалістичні обіцянки. Електромобілі допомагають нам підтримувати наш поточний спосіб життя та все одно зменшують наш вуглецевий слід. Вони пропонують практичні рішення, і перехід до світу електромобілів уже відбувається на наших очах.
«Паливо для електромобілів настільки ж екологічне, як і електрична мережа, яка використовується для його зарядки, і багато електромереж все ще працюють на вугіллі».
«Справжня проблема полягає не в тому, чи переходимо ми на електромобілі, — каже Джон Д. Грем, професор Університету Індіани та автор книги. Але тема електромобілів має нюанси.
Виявляється, виробництво акумуляторів для електромобілів неймовірно енергоємне. Крім того, паливо для електромобілів настільки ж екологічне, як і електрична мережа, яка використовується для його зарядки, і багато електромереж все ще працюють на вугіллі. Ця новина, безсумнівно, кинула тінь на моє утопічне бачення чистих електромобілів, що рухаються навколо сяючого міста без викидів. Тож настав час розкрити деякі факти — якщо взяти до уваги все, наскільки електромобілі краще для навколишнього середовища, якщо взагалі?
Чи ефективність електромобіля настільки ж ефективна, як і його енергомережа?
Електромобілі викидають нульові вихлопні гази, що є найбільшим джерелом викидів для типового автомобіля, що працює на газі. Але це не означає, що водіння електромобіля не залишає вуглецевого сліду. У 2020 році відновлювані джерела енергії становили 20% виробництва електроенергії в країні, у той час як викопне паливо становило ще 20%, атомна енергетика – 20%, а природний газ – 40%.
У деяких регіонах споживається менше викопного палива, у деяких більше. Щоб дізнатися, наскільки чиста ваша енергомережа, ви можете переглянути енергогенерацію за своїм поштовим індексом. Міністерство енергетики також має підручний калькулятор викидів щоб визначити порівняння викидів вашого електромобіля чи гібрида з викидами типового бензинового автомобіля на основі вашої мережі.
Навіть мережа, яка на 100% живиться вугіллям, призводить до того, що EV отримує еквівалент 40 або 50 миль на галон, що все ще є кращим за ефективність, ніж більшість газових автомобілів, але ненабагато.
«У деяких мережах країни, які використовують найбільше викопного палива, електромобіль викидає приблизно вдвічі менше CO2 на милю, ніж автомобіль на бензині».
У деяких мережах країни, які використовують найбільше викопного палива, електромобіль викидає приблизно вдвічі менше CO2 на милю, ніж автомобіль на бензині. Проте Грехем рекомендує перевірити конкретну місцевість, перш ніж поринути в гру електромобілів, особливо якщо вас головним чином хвилюють викиди, щоб побачити, скільки ви справді заощадите.
Скільки CO2 потрібно для виробництва акумулятора електромобіля?
Серцем електромобіля є його літій-іонний акумулятор вагою 1000 фунтів, більшість з яких (більше половини) Виготовлено в Китаї. Невеликий відсоток є державним, переважно в Неваді. Виробництво цих батарей споживає багато енергії, від трудомісткого процесу вилучення таких матеріалів, як літій і кобальт, до виробничого процесу, який вимагає надвисоких температур. Цей процес має й інші екологічні проблеми, як-от забруднення води — більшість літію видобувається саме в ній Австралія, Китай і країни Південної Америки, такі як Чилі та Аргентина, і процес споживає багато води з регіонів, які часто вже мають дефіцит. Для видобутку однієї тонни літію іноді потрібно понад 130 000 галонів води забруднюючи при цьому водойми.
«Щоб видобути одну тонну літію, потрібно понад 130 000 галонів води, іноді забруднюючи резервуари».
Залежно від джерел енергії, які використовуються у виробничому процесі, для виробництва літій-іонної батареї для Tesla Model 3 потрібно від 2,5 до 16 метричних тонн CO2. Для масштабу потрібно проїхати 2500 миль на газовому автомобілі, щоб викинути одну метричну тонну CO2.
Виробництво електромобіля виробляє приблизно на 80% більше викидів, ніж виробництво автомобіля на газі, каже Грем. Цей EV потрібно проїхати тисячі миль, перш ніж ці викиди вуглецю почнуть того варті. Але саме тому, коли ви дивитеся на викиди за весь термін експлуатації, електромобілі все одно виходять вперед.
Який підсумок?
Як правило, ви можете очікувати, що електромобіль матиме вдвічі менше вуглецевого сліду (або менше), ніж автомобіль на бензині. І цей слід лише зменшуватиметься, оскільки все більше енергетичних мереж у країні та світі використовують більше відновлюваних джерел.
Грем зазначає, що електромобілі мають як недоліки, так і переваги. Вони справді «зменшують викиди парникових газів, пов’язаних зі зміною клімату», — каже він, але вони також мають довший час підзарядки та більш обмежений запас ходу. Вони економлять ваші гроші в довгостроковій перспективі, оскільки вам не потрібно відвідувати заправку раз на тиждень, але вони часто дорожчі наперед, каже Грем. У 2023 році в середньому новий електромобіль коштує 58 000 доларів, тоді як середній EV коштує приблизно 42 000 доларів.
«Нам потрібно допомогти американцям з низьким рівнем доходу перейти на електромобілі, оскільки для них цей перехід буде не таким легким, як для покупців Tesla», — каже він, також зазначивши, що «нам потрібно зробити впевнений, що перехід [на електромобілі] не надто швидкий чи надто повільний, оскільки обидва мають сумні результати». Він вважає, що досягнення 30% EV до 2030 року є досяжною та корисною метою американці.
«Хоча перехід на електромобілі, безсумнівно, зменшить вуглецевий слід людини, електромобілі не є срібною кулею для вирішення проблеми зміни клімату».
США можуть дивитися на Європу як на модель для переходу на електричні…Норвегія лідирує у переході на електромобілі, де 60% продажів нових автомобілів є електричними. Щоб досягти цього швидкого перемикання, вони запропонували податкові пільги та знизили плату за проїзд і паркування, а також мають одну з найдешевших електроенергій у світі, оскільки вона в основному відновлювана. Крім того, більшість їхніх продажів електромобілів – це дешевші транспортні засоби, такі як Nissan Leaf, а не дорожча Tesla, яка домінує на ринку США.
Незважаючи на те, що перехід на електромобілі, безсумнівно, зменшить вуглецевий слід людини, електромобілі не є срібною кулею для вирішення проблеми зміни клімату. Але вони є потужним інструментом в арсеналі.
Наталі Гейл
