Навігаційна система ADF/NDB є однією з найстаріших аеронавігаційні системи все ще використовується сьогодні. Він працює на основі найпростішої концепції радіонавігації: наземний радіопередавач (NDB) посилає всенаправлений сигнал на рамкову антену літака. Результатом є прилад у кабіні (АПД), який відображає положення літака відносно станції NDB, що дозволяє пілот «додому» на станцію або стежити за курсом від станції.
Компонент ADF
Автоматичний пеленгатор (ADF) — це прилад у кабіні, який показує пілоту відносний напрямок. Прилади автоматичного пеленгатора приймають радіохвилі низької та середньої частоти від наземних станцій, включаючи ненаправлені радіомаяки та радіомаяки приладової системи посадки. Вони навіть можуть приймати комерційні радіостанції.
ADF приймає радіосигнали за допомогою двох антен: рамкової антени та сенсорної антени. Рамкова антена визначає силу сигналу, який вона отримує від наземної станції, щоб визначити напрямок станції, а сенсорна антена визначає, чи рухається літальний апарат до або від неї станція.
Компонент NDB
Ненаправлений маяк (NDB) — це наземна станція, яка випромінює постійний сигнал у всіх напрямках, також відомий як всенаправлений маяк. Сигнал NDB, який працює на частоті 190-535 кГц, не надає інформації про напрямок сигналу, а лише про його силу.
Сигнали рухаються над землею, слідуючи кривизні землі. Станції NDB класифікуються на чотири групи на основі дальності радіомаяка в морських милях.
- Локатор компаса—15
- Середнє самонаведення—25
- Наведення—50
- Високе Наведення—75
Помилки ADF/NDB
Літаки, що летять близько до землі, і станції NDB отримають надійний сигнал, незважаючи на те, що сигнал все ще схильний до таких помилок:
- Помилка іоносфери: Зокрема, під час заходу та сходу сонця іоносфера відбиває сигнали NDB назад на землю, викликаючи коливання стрілки АПД.
- Електричні перешкоди: У місцях із високою електричною активністю, наприклад під час грози, голка АПД відхилятиметься до джерела електричної активності, спричиняючи помилкові показання.
- Помилки місцевості: Гори або круті скелі можуть спричинити вигин або відбиття сигналів. Пілоти повинні ігнорувати помилкові показання в цих областях.
- Банківська помилка: Коли літальний апарат знаходиться в повороті, положення рамкової антени порушується, що призводить до дисбалансу приладу ADF.
Практичне використання
Пілоти виявили, що система ADF/NDB надійна у визначенні позиції, але для простого приладу використання ADF може бути дуже складним. Для початку пілот вибирає та визначає відповідну частоту для станції NDB на своєму селекторі ADF.
Прилад ADF зазвичай є індикатором пеленгу з фіксованою карткою зі стрілкою, яка вказує в напрямку маяка. Відстеження до станції NDB у літаку можна здійснити за допомогою «наведення», тобто простого наведення літака в напрямку стрілки.
В умовах вітру на висоті метод самонаведення рідко дає можливість прямої лінії до станції. Замість цього він створює більшу дугу, що робить наведення досить неефективним методом, особливо на великих відстанях.
Замість самонаведення пілотів навчають «відстежувати» станцію, використовуючи кути корекції вітру та розрахунки відносного пеленгу. Якщо пілот прямує прямо до станції, стрілка вказуватиме на верхню частину індикатора пеленгу на 0 градусів. Тут стає складніше: хоча індикатор пеленгу вказує на 0 градусів, фактичний курс літака зазвичай буде іншим. Пілот повинен розуміти відмінності між відносним пеленгом, магнітним пеленгом і магнітним курсом, щоб правильно використовувати систему ADF.
На додаток до постійного розрахунку нових магнітних курсів на основі відносного магнітного пеленгу, якщо ми введемо урахування часу в рівнянні – наприклад, для оцінки часу в дорозі – існує ще більше обчислень вимагається.
Ось де багато пілотів відстають. Розрахунок магнітного курсу – це одне, але розрахунок нового магнітного курсу з урахуванням вітру, швидкості та часу в дорозі може бути великим навантаженням, особливо для пілота-початківця.
Робоче навантаження, пов’язане з системою ADF/NDB, може бути трудомістким, тому багато пілотів припинили її використовувати. с нові технології люблю GPS і WAAS настільки легкодоступна система ADF/NDB стає старовиною, і деякі з них уже виведено з експлуатації Федеральним управлінням авіації.
