Дуже високочастотна (VHF) всенаправлена система (VOR) використовується для аеронавігація. Хоча й старше GPS, VOR були надійним і поширеним джерелом навігаційної інформації з 1960-х років, і вони все ще служать корисною навігаційною допомогою для багатьох пілотів, які не мають послуг GPS.
компоненти
Система VOR складається з наземного компонента та авіаційного приймача.
Наземні станції розташовані як в аеропортах, так і за їх межами, щоб надавати вказівки пілотам як на шляху, так і під час прибуття та відльоту.
Обладнання літака включає антену VOR, селектор частоти VOR і прилад в кабіні. Тип приладу різний, але складається з одного з наступного: індикатор повного пеленгу (OBI), Індикатор горизонтального положення (HSI) або радіомагнітний індикатор (RMI) або комбінація двох різні види.
Обладнання для вимірювання відстані (DME) часто поєднується з VOR, щоб дати пілотам точну інформацію про відстань літака від станції VOR.
VOR мають можливість передавання голосу AM, і кожен VOR має власний код Морзе, який він передає пілотам. Це гарантує, що пілоти здійснюють навігацію з правильної станції VOR, оскільки в радіусі дії одного літака часто є багато засобів VOR.
Як це працює
Наземна станція орієнтована на магнітний північ і випромінює два сигнали — 360-градусний змінний сигнал і всенаправлений опорний сигнал. Приймач літака порівнює сигнали та вимірює різницю фаз між ними, що дає точне радіальне положення літака та відображається на OBI, HSI або RMI.
VOR бувають з високим, низьким і кінцевим обсягом і розмірами послуг. Висотні VOR можуть використовуватися на відстані до 60 000 футів і 130 морських миль в ширину. Низьковисотні VOR обслуговують літаки на висоті до 18 000 футів і шириною до 40 морських миль. Термінал VOR досягає 12 000 футів і 25 морських миль. Мережа VOR зазвичай забезпечує повне охоплення опублікованих правил візуальних польотів (VFR) і правил польотів за приладами (IFR).
Помилки
Як і в будь-якій системі, VOR має деякі потенційні проблеми. Хоча більш точний і зручний, ніж старий система ненаправлених маяків (NDB)., VOR все ще є інструментом прямої видимості. Пілотам, які літають у низькій або гірській місцевості, може бути важко успішно ідентифікувати об’єкт VOR.
Крім того, існує «конус плутанини» під час польоту поблизу VOR. Протягом короткого проміжку часу, коли літальний апарат пролітає поблизу станції VOR або над нею, бортовий прилад даватиме помилкові показання.
Нарешті, наземні системи VOR вимагають постійного технічного обслуговування, і вони зазвичай виходять з ладу протягом короткого періоду часу, поки виконується технічне обслуговування.
Практичні застосування
Налаштувавшись на частоту об’єкта VOR і визначивши, що азбука Морзе правильна, пілоти можуть визначити, на якому радіалі до або від станції VOR знаходиться літак. Індикатор OBI, HSI або RMI в кабіні виглядає як компас або покажчик курсу з накладеною на нього стрілкою індикатора відхилення від курсу (CDI). CDI вирівняється з радіалом, на якому знаходиться літак. У поєднанні з DME пілот може визначити точне місце розташування зі станції.
Крім того, використання двох станцій VOR робить визначення точного розташування ще більш точним за допомогою крос-радіалів, навіть без DME.
Пілоти виконують певні радіальні польоти до або від VOR як основний спосіб навігації. Для зручності використання дихальні шляхи часто створюються до та від засобів VOR.
У більш базовій формі засіб VOR можна використовувати для прямого переходу в аеропорт. Велика кількість засобів VOR розташована на території аеропорту, що дозволяє навіть студентам-пілотам летіти безпосередньо до VOR, щоб легко знайти аеропорт.
Система VOR ризикує бути виведена з експлуатації FAA через популярність нових технологій, таких як GPS, глобальні системи розширення (WAAS), і автоматичні залежні системи спостереження та трансляції (ADS-B). Станом на 2018 рік пілоти все ще використовують VOR як основний навігаційний засіб, але оскільки все більше літаків оснащуються GPS-приймачами, VOR, швидше за все, буде вилучено з використання.
