FIS-B, скорочення від Flight Information System Broadcast, — це служба трансляції даних, яка працює разом із ADS-B, щоб дозволити оператори повітряних суден отримують аеронавігаційну інформацію, таку як погода та обмеження повітряного простору, через канал передачі даних до кабіна. Разом зі своєю партнерською системою TIS-B, FIS-B доступна безкоштовно для користувачів ADS-B як частина системи повітряного транспорту наступного покоління FAA (NextGen).
Система збирає інформацію за допомогою наземних станцій і радарів ADS-B і передає ці дані до бортовий дисплей кабіни літака у формі сповіщень про погоду, інформації про аеропорт та інше звіти. FIS-B був створений для використання пілотами авіації загального призначення.
Як це працює
Інформація для FIS-B передається від наземних станцій до бортових суден ADS-B In по лінії передачі даних UAT 978 МГц. Літаки, які використовують транспондер Extended Squitter 1090 МГц, не матимуть права на отримання продукту FIS-B.
Зараз існує понад 500 наземних станцій, які є частиною мережі ADS-B, і FAA працює над додаванням приблизно 200 додаткових станцій.
Приймач літака ADS-B (відомий як ADS-B In) інтерпретує дані та відображає їх на екрані в кабіні. Фактичний інтерфейс, на якому відображатиметься FIS-B, буде різним, але зазвичай він буде включений у систему керування польотом або електронну польотну сумку (EFB).
Обладнання
Літаки, які хочуть отримувати інформацію FIS-B, повинні бути оснащені обладнанням ADS-B Out і ADS-B In. Для ADS-B потрібен GPS-приймач із підтримкою WAAS і транспондер, якщо вони ще не входять до блоку ASD-B.
Хоча TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) доступний як для 978 МГц UAT, так і для 1090ES користувачам транспондерів, FIS-B транслюється лише користувачам ADS-B із виділеним універсальним доступом 978 МГц Трансивер (UAT). FIS-B є ні доступний для операторів повітряних суден, які використовують транспондер 1090ES для ADS-B. Оператори, які використовують транспондер 1090ES, повинні будуть отримувати метеорологічні служби та графіку від сторонніх джерел, таких як XM WX Satellite Weather.
Сумісний дисплей кабіни (CDIT) також необхідний для відображення даних FIS-B у зручному форматі.
Обмеження
FIS-B є суто консультативною службою і не призначена замінити стандартні брифінги щодо погоди та передпольотне планування. Це не замінює офіційні джерела погоди, такі як управління повітряним рухом, станції обслуговування польотів, NOAA або DUATS.
Служби передачі даних FIS-B працюють лише в зоні прямої видимості. Для отримання FIS-B бортові приймачі повинні бути в межах об’єму обслуговування наземної станції.
Послуги
Одна з переваг для пілотів, які використовують UAT на частоті 978 МГц, полягає в тому, що базові послуги FIS-B будуть доступні для використання безкоштовно, і ці послуги можна порівняти з послугою передплати погоди XM.
На даний момент FIS-B пропонує такі послуги зв'язку:
- Авіаційні метеорологічні продукти, такі як METAR, TAF, вітри у висоті та карти опадів NEXRAD.
- Тимчасові обмеження польотів (TFR) і оновлення статусу повітряного простору спеціального використання (SUA).
- AIRMET, SIGMET і конвективні SIGMET.
- Пілотні звіти (PIREP).
- NOTAM (дистанційні та FDC).
Майбутні послуги можуть включати звіти про хмари, інформацію про блискавки та турбулентність, а також прогнози зледеніння як у текстовому, так і в графічному зображенні. Очікується, що ці оновлені служби надаватимуться сторонніми розробниками, і за них може знадобитися плата за підписку.
Усі перераховані вище служби оновлюються, коли вони стають доступними, і передаються кожні п’ять або десять хвилин, залежно від типу інформації. NEXRAD повторюватиметься кожні 2,5 хвилини.
