Підвіска для трикотажу є частиною такелажу, що дозволяє спускати рятувальні шлюпки.
Система для спуску рятувального човна на воду є складною, і підвіски відіграють важливу роль, якщо корабель крениться або перекидається через пошкодження.
Механіка спуску на воду рятувального човна
Щоб спустити рятувальний човен, човен необхідно спочатку звільнити від ременів люльки, які називаються Gripes. (Вставте тут морський жарт.)
Наступні невеликі подвійні крани, що називаються шлюпбалками, переводять у позицію запуску/відновлення. Кожна шлюпбалка оснащена потужною лебідкою та аварійним ручним гальмом. Ці шлюпбалки оснащені підйомними тросами, які називаються водоспадами, які прикріплюються до ремінь рятувального човна, які, у свою чергу, кріпляться до планширів з протилежних сторін у носовій і кормовій частині човна.
Лінії, прикріплені до носа і корми рятувального човна, називаються тросиками і використовуються для контролю руху човна при його опусканні або підйомі. До носа рятувальної шлюпки прикріплюється додатковий шнур, щоб утримувати його біля корабля після того, як усі інші снасті були звільнені. Ця лінія називається Морським художником.
Під човном, як правило, кріпиться до кіль, це пристрій під назвою McCluny Hook, який дозволяє дистанційно звільняти шнури, прикріплені під човном.
Лінії, прикріплені до гака McCluny, спрямовуються до Tricing Pendants, які є пристроєм, який використовується для підтягування рятувального човна до посадкової станції, коли корабель знаходиться під ненормальним кутом.
Якщо рятувальні шлюпки були опущені, коли судно нахилилося від пошкодження, вони або зісковзнуть вниз по борту якщо вони знаходяться на високій стороні або входять у воду далеко від посадкової станції, якщо вони знаходяться на низькій стороні сторона. У рятувальній човні дуже легко отримати травму.
Аварія Costa Concordia біля берегів Італії є яскравим прикладом небезпеки евакуації на рятувальному човні. Щонайменше двоє людей загинули під час аварії, оскільки намагалися доплисти до скелястого берега, а не ризикувати погано розгорнутими рятувальними човнами.
Трикотажний кулон - це пристрій, який складається з трьох основних компонентів. Довжина волосіні або ланцюга, що прикріплюється до кіля рятувального човна за допомогою гака McCluny, системи блоків і снастей, збільшує механічну силу, а троси і часто лебідки, які притягують рятувальний шлюпку достатньо близько, щоб пасажири могли дістатися на борту.
Тренування рятувальних човнів за СОЛАС
Навколо тривають суперечки Конвенції СОЛАС оскільки вони стосуються навчання та вправ на рятувальних човнах. З міркувань безпеки судна, що відповідають вимогам SOLAS, не можуть займати рятувальні шлюпки під час спуску або відновлення. Спускання пілотованих рятувальних човнів дуже небезпечно для всіх, хто бере участь, і є багато смертей і травм під час тренувань рятувальних човнів.
Спускати рятувальний шлюпку з операторами – це зовсім інший досвід, ніж опускання порожнього рятувального шлюпки. Це справедливо для екіпажу, який буде спускатися в аварійній ситуації, і для екіпажу, який керує лебідками Davit вище і тримує підвісне спорядження на станції посадки.
SOLAS, ймовірно, має рацію, намагаючись обмежити травми на тренуваннях, але без реалістичної підготовки, яка використовується аварійна евакуація судна, надії на грамотний спуск і відновлення рятувальних шлюпок в аварії мало ситуація.
Деякі кораблі продовжують проводити навчання на рятувальних човнах із поєднанням обходів правил і використання дозволених видів діяльності замість заборонених тренувань. Це призведе до деяких навичок, але не найкращих. Щоб отримати найкраще навчання для вашої команди, вони повинні пройти найреалістичнішу доступну підготовку, а це означає навчання пілотованих рятувальних човнів.
Якщо SOLAS буде внесено поправки, знадобиться багато голосів, щоб подолати те, що зазвичай розглядається як перешкода навчанню з безпеки. Зв’яжіться безпосередньо з IMO або електронною поштою тут, і ми передамо коментарі.
