У перші дні мотоцикли не мали зчеплення; вершники просто крутили педалі машини і продовжували їхати. Завчасне планування поїздки на мотоциклі передбачало уникнення будь-яких спусків на пагорбі зі зрозумілих причин.
Найперші муфти були не більше ніж елементарною системою натягу ременя для заднього приводу. Перше належне зчеплення (дизайн шкіряного конуса) було встановлено на 500-кубовому Douglas 1913 року.
На сьогоднішній день найпопулярнішою конструкцією зчеплення є багатодискова конструкція, яка складається з ряду ведених і ведучих дисків; зазвичай виготовляється зі сталі (приводом) і пробкової сталі (привід). Для більшості вуличних застосувань муфти класифікуються як мокрі просто тому, що вони працюють в маслі ванну в корпусі первинного приводу на ранніх машинах або шляхом спільного використання масла двигуна/коробки передач у пізніх машини.
Принципи роботи
Більшість багатодискових муфт працюють однаково: привід від колінчастого валу двигуна повертає шестерню на зовнішню шестерню барабана; при включеному зчепленні привід переходить через зчеплення в
Кілька дисків зчеплення утримуються разом за допомогою ряду пружин, які тиснуть на натискний диск. Розчеплення зчеплення зазвичай досягається шляхом проходження штока через вал коробки передач, прикладаючи протилежний тиск на натискний диск. Іншими словами, шток протидіє тиску пружини, тим самим розмикаючи зчеплення.
На деяких мотоциклах тиск притискної пластини зменшується механізмом, який піднімає пластину.
Залежно від райдера та типу їзди, який він або вона виконує, більшість багатодискових зчеплень витримають багато тисяч миль. Однак навмисне пробуксовування зчеплення (для збільшення оборотів) швидко зношує диски. Це поширена проблема на гоночних машинах загалом, але особливо на високопродуктивних 2-тактних.
Загалом, технічне обслуговування зчеплення відбувається, коли водій відчуває одну з двох проблем: ковзання або тягнення.
Муфти ковзання
Як було сказано вище, навмисне пробуксовування зчеплення значно збільшить його знос. Проте, можна стверджувати, що для того, щоб вирушити з місця, водій повинен витягнути зчеплення, щоб ініціювати рух вперед. Зайве говорити, що мотоцикли, які використовуються в інтенсивних зупинках і рухах, будуть зношувати свої зчеплення набагато швидше, ніж машини, які переважно використовуються під час тривалих поїздок по шосе. Перша ознака того, що зчеплення потребує технічного обслуговування, — це пробуксовування при сильному прискоренні. Однак гонщик повинен перевірити регулювання центрального штовхача (якщо він встановлений), зазори для ходу та регулювання троса (де є).
У більшості випадків пробуксовування зчеплення буде погіршуватися, і власник не матиме іншого вибору, як це зробити оглянути пластини, виміряти їх товщину (приводні пластини) і площинність (привідні пластини) і замінити як вимагається. Дуже рідко пластини відповідають виробнику специфікації для товщини та рівності, але все ще ковзає. Якщо власник вважає, що це так, він повинен оглянути пружини, які можуть не мати правильної вільної довжини, і, отже, застосувати необхідний тиск. Інша ймовірність – неправильне використання масла. Сучасні масла мають багато присадок, які іноді несумісні з мокрими зчепленнями.
Якщо все вищеперелічене перевіряється, райдер повинен перевірити штовхач. У деяких конструкціях штовхач є багатокомпонентним елементом, розділеним кульковими підшипниками. Згодом неминучі відмінності в твердості поверхні призведуть до того, що стрижень (зазвичай) з’явиться грибком, що може призвести до зчеплення всередині валу редуктора.
Перетягування муфти
Муфта зчеплення - це така, при якій двигун і заднє колесо не повністю розчеплені, коли важіль зчеплення витягнутий. Найпоширенішою причиною цієї проблеми є погано відрегульоване зчеплення. Однак сучасні масла іноді можуть викликати цю проблему.
Найімовірніший сценарій перетягування муфти відбувається, коли машина не використовувалася деякий час (зимове зберігання, наприклад). У цьому випадку диски зчеплення можуть злипнутися, викликаючи лише часткове розчеплення. Щоб усунути цю проблему, водій повинен (перед запуском двигуна) вибрати першу або другу передачу і розгойдувати машину назад і вперед, поки зчеплення не вийде. Якщо цього не зробити, це призведе до хрускоту першої передачі під час увімкнення та/або ймовірності того, що велосипед похитнеться вперед, поки зчеплення не вийде.
