Автобус чи трамвай дешевше працювати?

Один із нескінченних аргументів у боротьбі між автобусами (особливо швидкісними автобусами) та легкорельсовими транспортними засобами – це те, що коштує дорожче. З точки зору капітальних витрат, зрозуміло, що будівництво легкої залізниці коштує дорожче, ніж швидкісного автобусного транспорту. Це пов’язано з необхідністю колій, контактної мережі, електричних підстанцій та іншої інфраструктури, яка не потрібна автобусам. Крім того, лінії легкої залізниці часто потребують власних гаражів, тоді як лінії швидкого транспорту можуть зберігати свої автобуси в існуючих автобусних депо.

Експлуатаційні витрати

З точки зору експлуатаційних витрат, часто стверджують, що легкий залізничний транспорт дешевше експлуатувати, ніж автобус, тому що пропускна спроможність легкового залізничного транспорту набагато більша, ніж автобуси. Це дозволяє зменшити кількість легкорейкових поїздів, ніж автобусів, які курсують уздовж коридору для такої ж кількості пасажирів. Один легкорейковий потяг, що складається з трьох 60-футових вагонів, може перевозити стільки ж людей, скільки чотири з половиною стандартні автобуси. Якщо припустити, що пасажирське навантаження залишається незмінним, легкорейковий потяг, який має три вагони, що курсують кожні 10 хвилин, потрібно буде замінити стандартними автобусами, які курсують майже кожні дві хвилини. Інакше кажучи, шість легкорейкових поїздів на годину дорівнюють 27,5 стандартних автобусів на годину. Якщо в коридорі є достатній попит, щоб автобуси їздили кожні дві хвилини, тоді поїзд легкого залізничного транспорту мав би нижчі експлуатаційні витрати, ніж автобуси.

Як часто працюють лінії легкої залізниці?

На жаль, за невеликим винятком, американські міста не мають автобусних коридорів, які мають достатній попит, щоб їздити автобусами кожні дві хвилини. Натомість міста обирають експлуатувати свої лінії легкої залізниці так часто або частіше, ніж існуючі автобусні сполучення. Заміна автобуса, який курсує кожні 15 хвилин, на двовагонний легкорейковий потяг, що курсує кожні 15 хвилин, еквівалентно збільшення пропускної здатності коридору на 300 відсотків. Двовагонний легкорейковий поїзд є еквівалентом трьох стандартних автобусів. Хоча кількість пасажирів, ймовірно, зросте через введення потягів, навряд чи збільшиться на 300 відсотків.

Як показує таблиця нижче, в середньому набагато дорожче перемістити один легкорейковий транспортний засіб, ніж один автобус. У таблиці наведено експлуатаційні витрати на годину для одного автобуса та одного легкорельсового транспортного засобу для 15 американських міст, які мають як автобусні, так і легкі залізничні лінії. The дані з веб-сайту Національної транзитної бази даних, і воно показує, що переміщення одного легкорейкового транспортного засобу на годину в середньому коштує майже вдвічі дорожче, ніж одного автобуса. Дані показують, що вартість одного легкорельсового транспортного засобу становить 233 долари на годину проти 122 доларів на годину для одного автобуса.

Таблиця показує набагато ширший діапазон витрат на експлуатацію легкорейкових транспортних засобів (124,01 $ - 451,33 $ на годину), ніж автобуси (84,61 $ - 163,96 $).

Чому швидкісний трамвай коштує дорожче?

Є кілька причин, чому експлуатація одного легкорейкового транспортного засобу коштує дорожче, ніж одного автобуса. Є витрати на утримання трек смуга проїзду та відповідні перемикачі та сигналізація. По-друге, це витрати на утримання станцій легкої залізниці та пов’язаних з ними автостоянок. Сюди входять витрати на роботу інкасаторів квитків, персоналу охорони та робітників з обслуговування. Нарешті, у деяких випадках вартість електроенергії для роботи поїздів може бути більшою, ніж вартість палива для автобусів. Це тенденція, яка, ймовірно, збережеться і в майбутньому. Одне з великих транзитних агентств Південної Каліфорнії повідомило про збільшення експлуатаційних витрат на милю майже на 500 відсотків, коли вони замінили автобуси на природний газ на електробуси.

Загалом, експлуатувати один легкорейковий транспортний засіб дорожче, ніж один автобус. Через цей факт економічно ефективне використання легкорейсового транспорту вимагає великого попиту на пасажирів. Це попит, який існує лише в кількох американських містах, більшість з яких уже мають розгалужені системи швидкого транспорту.

Легка залізниця проти вартості автобуса для п’ятнадцяти американських міст з обома (джерело NTD)