До сезону 2016 року орган NASCAR, який накладає санкції, відображав кар’єрні виграші та загальний гаманець кожної гонки на офіційному рахунку в офіційних результатах. Він забезпечував переможні перегони з моменту свого заснування в 1948 році, оскільки зароблені гроші були синонімом автоспортивної спадщини. Потім, з появою системи Sprint Cup Charter, ця практика більше не використовувалася. НАСКАР завершив традицію, яка настала понад шість десятиліть через нову модель власності.
У серіалі також одного разу було перераховано загальний гаманець кожної події на заготівлях та оцінках ящиків, але це також закінчилося після сезону 2015 року.
Чому Зміна?
Було прийнято рішення більше не розкривати загальний гаманець та окремі виграші для кожної гонки та водія, оскільки NASCAR вважає, що ця інформація більше не має відношення до нової системи, яка була оголошена під час медіа-туру NASCAR 2016 року. Ця нова система гарантувала прибуток і відвідуваність змагань для 36 команд з чартерами. Ще чотири відкриті автомобілі — без чартеру, який гарантує участь у перегонах — можуть завершувати кожне поле для максимум 40 автомобілів.
Поточна система
Згідно з поточною системою, NASCAR присуджує гарантований прибуток для чартерних команд на основі участі в кожній гонці та результативності команди протягом останніх трьох гоночних сезонів. Ці 36 команд також змагатимуться за фонд очок з більшою кількістю грошей.
Четверте і останнє джерело доходу для чартерних команд - це те, що раніше називали гаманцем, але тепер це залежить виключно від фінішне положення. Чартерна та відкрита команди змагаються за один і той самий фонд грошей у так званому «змінному» гаманці, який базується на результати на додаток до «фіксованого» гаманця, який пропонує гарантовані гроші в набагато більших сумах для чартеру команди. Це щось на кшталт пережитка старої системи, яка винагороджувала найбільш конкурентоспроможні команди.
Інші самородки забезпечення
Відкриті команди також отримають гарантовану суму, яку називають «фіксованим гаманцем», так само, як і чартерні команди. Але цей виграш буде набагато меншим, приблизно 30 відсотків гарантії для зафрахтованої команди.
Якщо в перегонах змагаються менше чотирьох відкритих команд, гроші, що залишилися, поміщаються в пул наприкінці року, який буде розподілено між трьома найкращими відкритими командами за результатами.
Деякі потенційні недоліки
Згідно з нинішньою системою, цілком можливо, що водій, який фінішує на останньому місці, може заробити більше грошей, ніж хтось інший, у кого все було набагато краще. Противники нової системи стверджують, що це просуває суперечливу тактику «старт і паркування», коли команда починає гонку, пробігає кілька кіл, потім розраховує на день і прямує в гараж. Навіщо таке робити? Вважається, що ця практика є стратегією, розробленою для того, щоб уникнути пошкоджень та зношування автомобіля, а також необхідності платити екіпажу піт-конструкторів, одночасно збираючи призовий фонд. Насправді, однак, здається, що використання цієї тактики не збільшилося.
І хоча той, хто зайняв останнє місце, все ще може отримувати пристойну зарплату, переможець гонки все ще має найкращі фінансові показники, тому у водіїв все ще є стимул до перемоги.
