На 9 март 1964 г. първият Mustang, кабриолет Wimbledon White с 260-кубичен V-8 двигател, слиза от поточната линия в Диърборн, Мичиган. Месец по-късно на 17 април 1964 г Форд Мустанг направи своя световен дебют на Световното изложение във Флъшинг Медоус, Ню Йорк.
Първият модел Мустанг, на Мустанг от началото на 1965 г (или както мнозина го наричат 64 ½), се предлагаше като купе или кабриолет и включваше базов 170-кубичен шестцилиндров двигател с тристепенна подова трансмисия. Допълнителен 260-кубичен инчов V-8 двигател беше наличен в допълнение към четиристепенна ръчна скоростна кутия или тристепенна автоматична трансмисия „Cruise-O-Matic“. Платформата Falcon Mustang включваше пълни капаци на колелата, седалки, килими и подплатено табло; всичко за базова цена на дребно от $2,320. Според Ford, 22 000 поръчки са били приети в деня на дебюта му. Това беше доста изненада за ръководителите на Ford, които прогнозираха годишни продажби от около 100 000 бройки. В рамките на първите си 12 месеца Ford ще продаде близо 417 000 Mustang.
Мустанг от края на 1965 г
През август 1964 г. Лий Якока се приближава от Карол Шелби който предвижда създаването на високопроизводителен Mustang. Той искаше превозно средство, което може да се държи, както на пътя, така и на пистата. Шелби получи одобрение от Iacocca да продължи напред по проекта. В крайна сметка той създава Fastback 2x2 Mustang, включващ модифициран K-код 289cid V8 двигател с 306 к.с. Форд нарече колата Shelby GT350 Street. Той е разкрит пред широката публика на 27 януари 1965 г.
Други промени през есента на 64 г. включват изцяло нова гама двигатели на Mustang и добавянето на групата GT. Шестцилиндровият двигател с обем 170 кубически инча беше заменен от версия с 200 кубични инча. Това увеличи производителността на шестцилиндъра от 101 к.с. на 120 к.с. 260-кубиковият V-8 също беше заменен с по-мощен 289-кубичен V-8 двигател, способен да произвежда невероятните 200 к.с. Тази опция на GT Group далеч надмина 164 к.с., генерирани от по-малкия двигател. Освен това се предлагаше опционален 289-кубичен V-8 с четирицилиндров твърд повдигач, способен да произвежда 225 к.с. 289-кубичният V-8 "Hi-Po" също беше предложение, генерирайки 271 к.с. В допълнение към новия Fastback Mustang, наличните предложения бяха и съществуващото купе с ночбек и кабриолетът. V-8 GT Групата Mustangs също рекламира GT значка, състезателни ивици по долната част на тялото и двоен ауспух.
През март 1966 г. Mustang е продаден над милион бройки. Моделът Mustang '66 се отличава с леки умерени промени в решетката и капаците на колелата. Автоматична скоростна кутия стана налична за „Hi-Po“ V-8. Предлага се и нов инструментален панел, както и нови опции за боядисване и интериор.
Мнозина смятат, че Mustang от 1967 г. е върхът на дизайна през 60-те години. Полу-ночбекът беше заменен с изцяло Fastback линия на покрива. Добавен е по-дълъг нос, както и тройни задни светлини и по-широко шаси. Беше представена и по-голяма решетка, която придава на Mustang по-агресивен външен вид. Като цяло Mustang от 1967 г. беше по-голям и по-агресивен от всякога. В арена на мощността, 1967 г. бележи пускането на Shelby GT500, който включва 428-кубичен V-8, способен да произвежда 355 к.с. Няма съмнение в това; Mustang бързо се превръщаше в основен претендент в света на спортните автомобили.
1968 г. бележи пускането на 302-кубичния V-8 двигател, като по този начин заменя стария 289 V-8 „Hi-Po“. В допълнение, 427-кубичният V-8 двигател беше пуснат в средата на годината, способен да произвежда 390 к.с. Този премиерен състезателен двигател беше налична опция на цена само $622. През април '68, двигателят 428 Cobra Jet беше пуснат в опит да осигури допълнителна мощност на ентусиастите на състезанията. 1968 е и годината, в която Стив Маккуин се състезава с модифициран Mustang GT-390 Fastback по улиците на Сан Франциско във филма "Булит". Специално издание на Mustang ще бъде пуснато през 2001 г. в чест на това външен вид.
Мустанг от 1969 г
През 1969 г. стилът на каросерията на Mustang се променя отново. С по-смела, по-агресивна стойка, '69 се отличаваше с по-дълга каросерия с отчетливи характеристики на мускулен автомобил. Изчезна заглавието „Fastback“, тъй като Ford прие новото корпоративно име „Sportsroof“. Беше пуснат и нов двигател с обем 302 кубически инча, който развива повече от 220 к.с. Тази година беше представен и 351-кубичният двигател "Windsor" V-8, произвеждащ 250 к.с. с двуцевен карбуратор и 290 к.с. с четирицевен.
Ford предлага няколко специални издания Mustang през 1969 г.: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 и Mach 1; всички от които включваха производителни двигатели. Компанията предлага и луксозния модел Grande, който включва луксозни компоненти като покрив с винил, по-меко окачване и телени капаци на колелата.
Трябва също да се отбележи, че това беше годината, в която Карол Шелби, дизайнер на Shelby Mustang и дългогодишен колега на Ford, загуби контрол над дизайна на Shelby. Това доведе до искането му компанията повече да не свързва името му с Mustang.
Мустанг от 1970 г
Това беше година на минимални промени за Mustang. Единственото забележимо допълнение към модела Mustang от 1970 г. беше добавянето на лопатка за преден капак "Shaker", която се предлагаше при Mustang, оборудвани с 351-кубичен двигател.
Мустанг от 1971 г
Рекламиран като най-големия Mustang някога, моделната година от 1971 г. беше почти един фут по-дълъг от предишните Mustang и също беше много по-тежък в сравнение с тях. Твърди се, че този Mustang тежи 600 паунда повече от своя предшественик. Няколко специални издания Mustang, представени през предишните две моделни години, бяха премахнати от гамата '71. Това включва Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 и GT500. Mach 1 обаче остана наличен в различни конфигурации на задвижващия агрегат.
Мустанг от 1972 г
Нямаше забележими промени в стила на каросерията на Mustang през 1972 г. Акцентът беше пускането на модела Sprint Mustang, който включваше червен, бял и син външен стайлинг с боя и лента с подходящи интериорни опции. Ford стартира рекламна кампания, която използва лозунги като „Вложете малко спринт в живота си“. Спринт стайлинг беше наличен и при Ford Pinto и Maverick.
Мустанг от 1973 г
През 1973 г. недостигът на гориво се превръща в национална грижа. Желаните потребители икономични превозни средства които бяха евтини за застраховане и способни да преминат нововъведените стандарти за емисии. В резултат на това ерата на мускулните автомобили приключи. Това означаваше, че дизайнерите на Mustang ще трябва да се върнат към чертожната дъска, за да създадат икономичен автомобил с потребителска привлекателност. Това беше последната година, когато Mustang беше построен на оригиналната платформа Falcon. Моделът кабриолет също беше спрян от производство през '73. Това бележи края на първото поколение Mustang.
Поколение и моделна година Източник: Ford Motor Company
