Нека да отстраним едно нещо: не можете да си купите тази кола, поне не, ако живеете в Северна Америка. Това е Honda Civic на европейския пазар и е доста по-различен от Civic, продаван в САЩ, но се задвижва от турбодизеловия двигател на Honda i-CTDi и си заслужава тестовото шофиране. Honeywell, който разработи турбокомпресора с променлива геометрия на i-CTDi, внесе този конкретен Civic в Детройт, позволявайки тест драйв, за да се види дали дизелът на Honda е толкова добър, колкото газови двигатели.
Първи поглед: Различни удари за различни хора
Европейците и американците имат различни вкусове към автомобилите, поради което Honda изгражда различни версии на Civic. Най-очевидната разлика е, че този Civic е a хечбек, популярен стил на тялото в Европа. Но дизайнът е по-радикален; Северноамериканският Civic е футуристичен, но Euro Civic отива още по-далеч. Прилича на хечбек с 3 врати, но всъщност е с 5 врати. Дръжките на задната врата са скрити в черната облицовка на прозореца. Фаровете се увиват в решетката, отразявайки задната светлина от една част отзад, докато триъгълни отвори отпред броня — фарове за мъгла на по-хубавите Civic, пластмасови заготовки на евтините — огледало на двойните триъгълни изпускателни отвори отзад броня. Силната гънка, която минава над предния калник и направо към задната част на колата, е спретната, но спойлерът, който разделя задното стъкло, беше по-малко привлекателен.
Отвътре Euro Civic получава познатото табло на две нива. Скоростомер над джантата на волана и тахометър отдолу, въпреки че точното оформление се различава от американската кола. Подобно на спортната кола на Honda S2000, Civic има отделен бутон за стартиране на двигателя, новост, която бързо остарява, тъй като все още трябва да поставите и завъртите ключа преди да натиснете бутона. Останалата част от разпределителното устройство е позната на Honda, въпреки че дизайнът е по-близък до Fit, отколкото на US Civic. Задната седалка не се чувства толкова просторна, но има плъзгаща се долна възглавница като Fit. А багажникът е огромен, с голям, макар и тежък капак на люка, който се отваря до височината на бронята.
Под капака: Двигателят 2.2 i-CTDi
Европейците обичат дизела. Не само, че дизеловите автомобили достигат повече от един галон гориво от техните бензинови колеги, но и дизеловото гориво е по-евтино от газа в много европейски страни. Honda беше относително закъснял в дизеловата игра. В Европа, точно както в Щатите, те се концентрираха върху супер икономични бензинови двигатели, но в крайна сметка те се качиха на борда, като първо купиха дизелови автомобили на трети страни и след това разработиха свои собствени.
Тестваният тук Civic се задвижва от 2,2-литровия i-CTDi дизел на Honda, предшественика на 2.2i i-DTEC („чистият“ дизел, който Honda смяташе да донесе в Съединените щати). i-CTDi се появи за първи път в Accord на европейския пазар, подобно на американския. Acura TSX, и беше добавен към гамата на Civic през 2006 г. За размера на Civic, 2,2 литра го прави доста голям двигател за автомобил. Повечето от съперниците на Civic използват 1,9 или 2,0-литров дизел. Мощността е 138 конски сили и както при повечето дизелови двигатели, въртящият момент е значително по-висок - 250 lb-ft. За сравнение, 1,8-литровият бензинов двигател, използван в американската спецификация Civic, произвежда 140 к.с., но само 128 lb-ft. Според Honda, дизеловият Civic ускорява от 0-100 км/ч (62 MPH) за 8,6 секунди, което е с 0,3 секунди по-бързо от Euro Civic със 140 к.с. бензинов двигател. Официалните данни за икономия на гориво за i-CTDi с 6-степенна ръчна скоростна кутия са 35 MPG в градския цикъл (подобно на градския цикъл на EPA), 53 MPG в извънградския цикъл и 45 MPG комбинирано. Емисиите на въглероден диоксид, на които европейците обръщат голямо внимание, също са по-ниски: 135 грама на километър срещу. 152 за бензинов двигател 140 к.с.
На път: Добре, но не толкова добре, колкото се очакваше
Бензиновите двигатели на Honda се представят много добре, което може да се очаква и от техните дизелови двигатели. Но след пробно шофиране на този Civic надеждите може да са били твърде високи. Нека поговорим за това, което i-CTDi прави добре: Той е много мощен и мощността идва силно от около 1500 RPM благодарение на турбокомпресора с променлива дюза. За сравнение, Volkswagen Jetta TDI, който има турбо с променлива дюза, произведено от Borg-Warner, не започва да натрупва мощност до 2500 RPM. Хиляда оборота в минута може да не изглежда много, но тъй като повечето дизелови автомобили, включително Honda и VW, се въртят само до 4500 оборота в минута или така, ранното усилване прави голяма разлика. Друга впечатляваща характеристика е студеното стартиране. Температурите през нощта бяха в ниските тийнейджърски Фаренхайт по време на седмицата за пробно шофиране с тази кола. Всяка сутрин при завъртане на ключа ще има 4-5 секунди изчакване, докато подгревните свещи заработят, и след това, след като се натисне бутона за стартиране, двигателят ще запали незабавно. Веднъж или два пъти при стартиране на двигателя се случи без да се чакат подгревните свещи, двигателят все пак стартира веднага, като работи грубо за няколко секунди, след което се успокои до тракащ празен ход.
Някои недостатъци на i-CTDi са, че е по-шумен от някой сравнителен европейски дизел и ауспуха в колата често се носеше миризма, нещо, което не се случваше с Jetta TDI или Mercedes Bluetec. Но за да бъдем честни, тези автомобили са съвместими с емисиите на САЩ, а Civic i-CTDi не.
Краят на пътуването: Готино и пестеливо, но няма да го видим в САЩ
И така, какво ще кажете за икономията на гориво? Според бордовия компютър на Civic, тестовите шофове са средно 5,3 литра на 100 километра, което означава 44,4 мили на галон на САЩ - впечатляващо в сравнение с 30-те или повече, които бихте очаквали да постигнете средно в бензинов двигател Граждански! По време на тестването на Civic дизеловото гориво работеше на цени, които бяха с около 25% по-високи отколкото обикновения бензин, така че въпреки по-високата цена, той все пак беше по-рентабилен от обикновения гориво. Това означава ли, че можете да си върнете парите с дизел? Невъзможно е да се каже не само защото цените на горивата винаги се променят, но и защото не знаем какво би таксувало Honda за дизелов Civic тук, в Щатите.
Като цяло European Civic беше страхотно шофиране. Разбираемо е защо Honda не желаят да продават каросерията хечбек в Америка, но ако го опитат, той може да хване някои шофьори. Що се отнася до дизела, добре, това не беше революционният двигател, за който се надяваха, но все пак беше доста добър. Освен този конкретен Civic i-CTDi, вероятно скоро няма да видим дизелови Honda в САЩ.
Автомобилът за този тест драйв е предоставен от Honeywell.
