Еднопилотното управление на ресурсите, или SRM, е производно на управление на ресурсите на екипажа (CRM) и е сравнително нов термин, който се прилага за еднопилотни операции. CRM беше внедрен, за да помогне на членовете на екипажа да комуникират ефективно, докато използват всички налични ресурси за идентифициране и управление на рисковете преди, по време и след полет. Управлението на ресурсите с един пилот е същото, но за пилоти, които работят без други членове на екипажа. SRM беше внедрен като част от FAA ПОДХОДЯ програма.
Еднопилотните операции по своята същност са повече опасно отколкото операции, които включват членове на екипажа. Един човек може да бъде по-лесно претоварен, когато е изправен пред множество решения, които трябва да вземе. Управлението на задачите може бързо да стане трудно дори за опитни пилоти, когато нещата се объркат. Например, при една и съща извънредна ситуация, екипаж с двоен пилот може да раздели отговорностите и задачите наполовина и всеки изпълнява поставените си задачи. Пилотите на авиокомпаниите могат да бъдат подпомагани от стюардеси, членове на екипажа извън дежурството и дори пътници в извънредни ситуации.
SRM концепции
На един пилот няма кой да му помогне. Добрата новина е, че чрез SRM един пилот се обучава да управлява натоварването, да намалява риска, да коригира грешки и да взема добри решения - точно както екипажът би направил с концепциите за CRM.
- Вземане на аеронавигационни решения (ADM) и управление на риска (RM): SRM обучението учи пилотите на подходящи стратегии за вземане на решения и техники за управление на риска. Всеки полет има определено ниво на риск; пилотите трябва да знаят как да направят оценка на риска, как да намалят риска и как да вземат решения въз основа на цялата налична информация.
- Управление на задачите (TM): Управлението на задачите е свързано с приоритизиране и идентифициране на задачи, които могат да бъдат изпълнени преди, по време и след полет, за да се осигури ефективна работа без претоварване на задачите.
- Управление на автоматизацията (AM): Днешната летателна среда е изпълнена с TAA и стъклени пилотски кабини, така че управлението на автоматизацията се превърна в много важна концепция. Пилотите трябва да практикуват добро АМ, като програмират информация в авиониката преди полет, ако е възможно, и като знаят точно как работят техните системи. Задълбочените познания по автоматизация са изключително важни за самотните пилоти.
- CFIT Информираност: Контролираният полет в терен (CFIT) продължава да бъде проблем и единичните пилоти трябва да идентифицират рисковете, свързани с всеки полет преди, по време и след полет. Познаването на терена и възможностите на самолета е от съществено значение.
- Познаване на ситуацията (SA): Ситуационната осведоменост е безсмислена за единичните пилоти. Пилотите трябва да са наясно с позицията си през цялото време. Лесно е да се объркате, особено в облаците, а липсата на осведоменост за ситуацията бързо води до много лоши дни. Пилотите трябва да използват горните концепции, за да им помогнат да останат наясно със своето местоположение, маршрут, надморска височина и т.н. по всяко време.
5-те Ps
Полезен начин за пилота да оцени своята ситуация като самостоятелен пилот е да използва концепцията за 5-те Ps, което е практичен начин за пилота да анализира рисковете, свързани с елементите на a полет.
- план: Пилотът трябва да извърши цялото предполетно планиране и да е готов да коригира полетния план, ако е необходимо по време на полета. Планът също така включва обстоятелства около процеса на планиране на полета, като събиране на информация за времето и оценка на маршрута.
- Самолет: Самолетът очевидно е важен елемент от полета и пилотът трябва да оцени рисковете, свързани с неработещото оборудване и общата форма на самолета.
- Пилот: Пилотът трябва да оцени себе си с контролен списък за оценка на риска и контролен списък СЪМ В БЕЗОПАСНОСТ, но също така трябва да оцени и своя валута и умения, както и условията на полета във връзка с неговите способности и личните му минимуми.
- Пътници: Пътниците могат да представляват предизвикателства като болест, страх, дискомфорт и разсейване. Най-добре е пилотът да планира предизвикателствата на пътниците предварително, като например да им осигури вода и болнични чували и да ги информира какво ще се случи.
- Програмиране: Усъвършенстваната авионика трябва да се разбира напълно и да се програмира правилно.
Чрез оценка на всеки от тези елементи и включените променливи, пилотът може ефективно да открие и смекчи рисковете и да вземе информирани решения на място.
