Както можете да си представите, поддържането на самолет на стойност стотици милиони долари в перфектна форма е сложен процес. Сериозната екипна работа между летци в няколко различни специални кодове на ВВС (AFSC) е жизненоважна, за да се случи това.
В тази група специалистите по поддръжка на тактически самолети са известни като „ръководители на екипажи“, защото те са специалисти, които координират грижите за самолета и призовават специалисти (като авионика или задвижване техници), когато открият проблем. С други думи, ако самолетът беше пациент в болница, ръководителят на екипажа щеше да бъде основният му лекар, координиращ със специалисти по радиология, психология и други подобни, ако е необходимо.
Задължения и отговорности
The Наръчник за класификация на военновъздушните сили описва задълженията на началника на екипажа в четири широки области:
- Ежедневна поддръжка, включително „инспекции в края на пистата, след полета, преди полета, през целия полет, специални инспекции и фазови инспекции“
- Диагностика на неизправности и подмяна на компоненти
- Детайлен оглед, деловодство и администриране
- Надзор и координация на грижите за въздухоплавателни средства, както и такива разнообразни задължения като началник на екипажа, ремонт и възстановяване и задължения за възстановяване при катастрофа
Военни изисквания
Подобно на повечето други техници, ръководителите на екипи трябва да имат нормално цветно зрение, за да получат работата. Те трябва също да преминат проверка на миналото с право на секретно разрешение за сигурност.
В литературата за набиране на военновъздушни сили се посочва, че всеки, който се интересува от „самолети, електроника, Информатика, инженерство, поддръжка и ремонт, [или] физика" може да намери тази кариера за ангажираща. Но независимо от техните интереси, преди да се запишат, новобранците трябва да завършат гимназия и да преминат успешно Батерия за професионални способности на въоръжените сили (ASVAB) с квалифициран механичен резултат от ВВС от 47 или по-висок.
образование
Първият ден във ВВС започва с основна тренировка във военновъздушната база Лакланд в Тексас. Летците, наети като началници на екипаж, остават в Тексас за техническо училище във военновъздушната база Шепард.
Трудно е да се каже колко време отнема останалата част от началното обучение на един командир. Този официален информационен лист от военновъздушните сили твърди, че първоначалното обучение в Sheppard продължава близо три месеца, но това може да не включва обучение на конкретен самолет.
От военновъздушните сили зависи кой самолет ще обучава да работи даден началник на екипажа, така че ако сте хвърлили око на любим, може да нямате късмет. След като научат основните принципи, летците могат да бъдат назначени да специализират в поддръжката на такива плавателни съдове като изтребители F-15 или F-16 реактивни самолети, A-10 Thunderbolt, учебни самолети, хеликоптери, разузнавателен самолет U-2 или F-35 Joint Strike Fighter.
Тези, които са назначени да работят върху изтребители F-16, например, се преместват във военновъздушната база Люк в Аризона, за да завършат обучението. Алтернативно, летците, избрани да работят по F-35, може да се окажат в заключение на обучението си във военновъздушната база Еглин във Флорида. Но, отново, продължителността на курса може да варира.
Сертификати и перспективи за кариера
С допълнително обучение и тестване, Community College of the Air Force (CCAF) Credentialing and Education Research Инструмент (CERT) показва, че началниците на екипажите може да искат да разгледат някои от тези професионални сертификати, за да подсилят своята автобиография:
- Сертифициран от FAA механик на самолет или двигател
- Сертифицирани Аерокосмически техник
- Сертифициран мениджър
- Сертифициран производствен техник
CCAF също така предлага програма за сертифициране на корпуси и силови установки, която помага на летците да получат сертификат от FAA, използвайки опит на работното място и онлайн курсове.
След кариера във военновъздушните сили, началниците на екипажи могат да работят като механици или техници на оборудване за въздухоплавателни средства и авионика, въпреки че Бюро по труда и статистика прогнозира, че полето ще расте "по-бавно от средното" до 2020 г. Това може да е едно от онези полета, в които, ако харесвате армията, 20-годишно прекъсване до пенсиониране не е толкова лоша идея.
