С изключение на действителната конструкция на гумите, подравняване на колелата е най-влиятелният фактор за живота на вашите гуми. Една от тези мерки, наклон, се отнася до наклона на колелото - по-конкретно, колко градуса "извън вертикално" е наклонът.
Positive Camber vs. Отрицателен Camber
Когато гледате автомобила отпред или отзад, ще видите профила на колелото и гумата. Ако гумата е идеално вертикална спрямо пътната настилка, нейната извивка е ±0° или нулев наклон. Ако горната част на колелото е наклонена към превозното средство, то има отрицателен наклон. Ако горната част на колелото е наклонена встрани от превозното средство, то има положителен наклон.
Положителният и отрицателният наклон влияят на превозното средство по различни начини.
нула статичен наклонът би довел до равномерно износване на гумите, но вероятно ще повлияе на ефективността при завой, т.к динамичен наклонът варира в зависимост от скоростта на превозното средство, търкалянето и G-силите. Поради тази динамична промяна повечето улични превозни средства имат поне малко отрицателен наклон, дори повече за високоефективните автомобили. Колкото по-трудно правите завой, толкова повече се търкаля гумата, така че нулевият наклон става положителен, което води до лошо сцепление и управление. Отрицателният наклон на външното колело се доближава до нулевия наклон, засаждайки повече от протектора в пътната настилка за превъзходно сцепление.
Спортните автомобили може да имат много отрицателен наклон всичките четири колела, до за по-добро завиване. Автомобилите от Формула 1 могат да се движат по-голямо от -3,0° наклон на предните гуми и -1,0° на задните гуми, което им дава праволинейно ускорение и по-добро сцепление в завой. НАСКАР и други овални състезатели може да имат до -3.0° наклон от дясната страна и +3.0 наклон от лявата страна, тъй като G-силите винаги ги избутват от външната страна на завоя. Те получават по-лоша стабилност по права линия и значително по-добро завиване, но само ако завият наляво.
Положителен наклон почти никога не се среща при уличните превозни средства, тъй като влияе върху стабилността и управлението на автомобила. Специализираните офроуд превозни средства и селскостопанските превозни средства имат положителен наклон, тъй като намалява усилието на кормилното управление.
Кога да коригирате Camber
Проблемите с наклона обикновено се проявяват като проблеми с управлението или износването на гумите. Обикновено и четирите колела ще имат отрицателен наклон и превозното средство ще се дърпа на страната, която има най-положителен наклон. Например, ако предните колела са на -0,5° L и R ±0,0°, превозното средство вероятно ще дръпне надясно. Прекомерният наклон ще доведе до това прекомерно и необичайно износване на гумите. Отрицателният наклон износва вътрешния ръб на гумата, докато положителният наклон износва външния ръб на гумата. Във връзка с ъглите на пръстите, някои превозни средства с висок отрицателен разклон обаче не изпитват тази характеристика на износване.
Както споменахме, ъглите на наклона са настроени, за да балансират сцеплението и износването. Може да се наложи коригиране на наклона, ако вашият сценарий на използване изисква по-добро представяне при завой. Ненормалното износване на гумите, тегленето или лошата стабилност на посоката могат също да произтичат от проблеми с ъгъла на наклона. Разбира се, пропуснахме тунер автомобили и автомобили Bosozoku, които могат да имат персонализирано понижено окачване и екстремни ъгли на наклон. Такива екстремни наклони, до -30°, са чисто по естетически причини, но по същество са безполезни в реални сценарии за изпълнение.
Как да настроите Camber
Обикновено наклонът се измерва само като част от a центровка на четирите колела. Автомобилът е монтиран на решетка за подравняване, а колелата са снабдени с оптични рефлектори, които се „виждат“ от сензорите на цифров фотоапарат и се интерпретират от компютър. При липса на това, за извършване на основни настройки, манометърът за разклонение се монтира магнитно към главината на колелото, а ниво с мехурчета показва ъгъла от вертикала. Има няколко метода за регулиране на наклона, в зависимост от превозното средство и неговото окачване. Основното окачване може да включва гърбични болтове, болтове с ексцентрична шайба, съединения на ключалката или настройки на подложките.
Ексцентричните болтове и болтовете на ексцентричната шайба са сходни, тъй като нецентралният болт може да се използва за натискане или изтегляне на компонента на окачването навътре или навън. При независими окачвания с двойни лостове и многораменни връзки, те могат да се използват за преместване на горните или долните контролни рамена. При окачванията на McPherson те могат да се използват за регулиране на долния контролен лост или кормилния кокал.
Шарнирните връзки обикновено са ограничени до задно многораменно окачване, но понякога се срещат на окачванията на предните носачи. Регулировките на подложките обикновено се намират в предните окачвания, но могат да бъдат в почти всяко приложение. За коригиране на твърдите оси на задните окачвания, вторичният пазар предлага подложки, които компенсират цялото лагер на колелото и сглобка на главината. И накрая, някои сферични шарнири за вторично пазаруване имат ексцентричен монтаж, който позволява регулируемост.
Последният метод за настройка, регулируеми опори за амортисьори или плочи с колелца/уклон, обикновено е ограничен до пазара за вторични стоки. Чрез изрязване на OEM амортисьора и инсталиране на плочата, потребителите имат повече контрол върху ъглите на наклона, чудесно за тунери и състезатели, за да получат още повече наклон за по-добро завиване. Докато се настройват за минути, човек може дори да зададе ъгъл на състезание за пистата, след това ъгъл на шофиране, за да се върне у дома.
Освен ако не сте тунер, най-добрият начин да осигурите постоянна производителност, управление и живот на гумите е да занесете автомобила си в компетентен магазин за центриране. След като се уверите, че всички стави са в рамките на допустимите отклонения, компютъризираното подравняване на четирите колела ще запази всичките ви ъгли в рамките на спецификацията, задвижването, наклона, пръстите и други.
